安庆VAN 4月109辆：大通28.4%领跑，新能源占56.0%
安庆市4月VAN车卖出109辆，同比13.5%、环比45.3%，单月节奏明显转强；但1-4月累计267辆、累计同比-12.7%，说明年度进度还没有完全被4月修复。
品牌端的集中度很高，CR3为60.5%、CR5为79.8%；同时合客、远程、华东的当月份额都高于累计份额，头部稳定和腰部上探同时出现。
核心观察
| 规模 | 安庆市4月销量109辆 | 同比13.5%，环比45.3%；1-4月267辆。 |
| 格局 | CR3 60.5%，CR5 79.8% | 大通、江铃、合客、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 31辆 | 份额28.4%，领先江铃10辆。 |
| 能源 | 新能源 61辆 | 占比56.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，安庆市4月VAN车销量为109辆，同比13.5%，环比45.3%。这个月的增量信号比较清楚：同比为正，环比也有明显抬升，说明4月本身不是一个平淡月份。
但把时间拉到1-4月，累计销量为267辆，累计同比-12.7%。也就是说，4月的表现改善了单月观感，但累计口径仍然显示今年前四个月整体节奏低于去年同期。
因此，安庆VAN市场当前更适合用“单月转强、累计待修复”来概括。后面如果单月继续维持较高体量，累计同比才有进一步收窄的空间；如果只是4月一次性放量，年度节奏仍要看后续月份接力情况。
大通居首，大通、江铃、合客、远程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 31 | 28.4% | 6.9% | 19.2% |
| 2 | 江铃 | 21 | 19.3% | 10.5% | -25.0% |
| 3 | 合客 | 14 | 12.8% | 无上月 | 无去年 |
| 4 | 远程 | 11 | 10.1% | 450.0% | 450.0% |
| 5 | 华东 | 10 | 9.2% | 无上月 | 无去年 |
| 6 | 上汽五菱 | 9 | 8.3% | -18.2% | 50.0% |
| 7 | 福田 | 3 | 2.8% | 200.0% | -66.7% |
| 8 | 依维柯 | 2 | 1.8% | -33.3% | -50.0% |
| 9 | 长安跨越 | 2 | 1.8% | 100.0% | -50.0% |
| 10 | 长安凯程 | 2 | 1.8% | -33.3% | -33.3% |
品牌怎么读
4月品牌格局里，大通以31辆、28.4%排在第一，江铃以21辆、19.3%排在第二，合客以14辆、12.8%排在第三。大通领先江铃10辆，份额差为9.1个百分点，单月第一的位置比较清晰。
集中度方面，CR3为60.5%，CR5为79.8%，CR10为96.3%。这意味着安庆4月VAN车销量主要由少数品牌贡献，尤其前三品牌已经拿走超过六成份额，前五品牌接近八成。
累计榜上，大通仍是第一，1-4月累计90辆、占比33.7%，江铃累计71辆、占比26.6%，两者相差19辆。
品牌势能差里更值得留意的是江铃：当月份额19.3%，累计份额26.6%，势能差-7.3个百分点；
同时合客当月份额12.8%、累计份额5.2%，势能差7.6个百分点，远程势能差4.5个百分点，华东势能差5.5个百分点，说明4月腰部品牌的单月存在感高于其累计权重。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 90 | 33.7% | 12.5% |
| 2 | 江铃 | 71 | 26.6% | 20.3% |
| 3 | 上汽五菱 | 29 | 10.9% | 26.1% |
| 4 | 远程 | 15 | 5.6% | 7.1% |
| 5 | 合客 | 14 | 5.2% | -74.5% |
| 6 | 华东 | 10 | 3.7% | 无去年 |
| 7 | 依维柯 | 6 | 2.2% | 20.0% |
| 8 | 长安凯程 | 6 | 2.2% | -40.0% |
| 9 | 福田 | 5 | 1.9% | -58.3% |
| 10 | 江淮星锐 | 4 | 1.5% | 无去年 |
新能源占比56.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，安庆市4月VAN车新能源销量61辆，占比56.0%；燃油销量48辆，占比44.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源是当月第一燃料类型，领先燃油12.0个百分点。
这个结构说明，安庆4月VAN车并非燃油单线主导，新能源已经占到过半份额。不过燃油仍有48辆、44.0%的体量，和新能源之间并没有拉开到不可比较的程度。
天然气当月为0辆、0.0%，在本月结构中没有形成有效份额。因此，后续燃料观察主要还是新能源与燃油之间的占比变化，尤其是新能源能否继续维持过半位置。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量接续。4月销量109辆，同比13.5%、环比45.3%，但1-4月累计267辆、累计同比-12.7%；如果后续单月不能延续较高体量，累计同比的修复速度会比较有限。
第二个观察点是大通和江铃的份额距离。4月大通31辆、28.4%，江铃21辆、19.3%，差距为10辆、9.1个百分点；累计口径大通90辆、33.7%，江铃71辆、26.6%，差距为19辆。
单月和累计两个口径的距离是否扩大，会影响头部排序的稳定性。
第三个观察点是腰部品牌的当月抬升能否延续。合客4月14辆、12.8%，势能差7.6个百分点；远程4月11辆、10.1%，势能差4.5个百分点；华东4月10辆、9.2%，势能差5.5个百分点。
这三家如果后续仍保持当月份额高于累计份额，品牌结构会比当前累计榜更活跃。
综合判断
安庆市4月VAN车市场给出的信号并不单一：109辆的单月销量配合13.5%的同比和45.3%的环比，显示4月节奏明显改善；
但267辆的1-4月累计销量和-12.7%的累计同比，又提醒我们年度层面仍在修复过程中。
品牌端，大通仍是当前最明确的领先者，4月31辆、28.4%，累计90辆、33.7%。
不过合客、远程、华东在4月的当月份额均高于累计份额，说明这个月的增量并不只集中在头部第一品牌，腰部品牌也在提高存在感。
燃料端，新能源61辆、56.0%已经超过燃油48辆、44.0%，天然气为0辆、0.0%。
接下来判断安庆VAN车市场的变化，要同时看三条线：总量能否延续，大通与江铃的份额距离是否变化，以及新能源过半的结构能否保持。
