北京新能源VAN车4月847辆：上汽五菱22.8%居首，累计只领先福田6辆
4月的北京市新能源VAN车，单月销量到了847辆，同比187.1%，环比38.6%，这个月度增量已经明显高于1-4月累计60.4%的同比节奏。
更有意思的是品牌榜：上汽五菱4月以193辆、22.8%排在第一，但拉到1-4月累计看，它只比福田多6辆，头部位置还在很近的距离里变化。
核心观察
| 规模 | 北京市4月销量847辆 | 同比187.1%，环比38.6%；1-4月1,858辆。 |
| 格局 | CR3 50.7%，CR5 69.8% | 上汽五菱、福田、大通、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 193辆 | 份额22.8%，领先福田51辆。 |
| 能源 | 新能源 847辆 | 占比75.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，北京市新能源VAN车4月销量为847辆，同比187.1%，环比38.6%。
这不是一个孤立的月度数字，因为1-4月累计销量已经达到1858辆，累计同比60.4%，说明4月对累计盘面的拉动非常明显。
节奏上，4月环比38.6%，意味着相比上月继续放大；同比187.1%，则说明今年4月与去年同期相比出现了更强的增量表现。
累计同比60.4%低于当月同比187.1%，也说明4月在今年前四个月里属于明显更快的月份。
上汽五菱居首，上汽五菱、福田、大通、长安跨越构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 193 | 22.8% | 67.8% | 407.9% |
| 2 | 福田 | 142 | 16.8% | 21.4% | -1.4% |
| 3 | 大通 | 94 | 11.1% | 42.4% | 104.3% |
| 4 | 长安跨越 | 90 | 10.6% | 7.1% | 1700.0% |
| 5 | 长安凯程 | 72 | 8.5% | 105.7% | 200.0% |
| 6 | 远程 | 68 | 8.0% | 54.5% | 385.7% |
| 7 | 江铃 | 61 | 7.2% | 32.6% | 454.5% |
| 8 | 东风股份 | 35 | 4.1% | 40.0% | 775.0% |
| 9 | 开瑞 | 30 | 3.5% | -18.9% | 无去年 |
| 10 | 予风 | 14 | 1.7% | 40.0% | 600.0% |
品牌怎么读
品牌格局里，上汽五菱4月销量193辆，占比22.8%，排在第一；福田销量142辆，占比16.8%，排在第二；大通销量94辆，占比11.1%，排在第三。
前三品牌CR3为50.7%，前五品牌CR5为69.8%，说明4月销量主要集中在头部品牌手里。
当月第一和第二之间，上汽五菱比福田多51辆，份额高出6.0个百分点。但累计榜上，上汽五菱为364辆、19.6%，福田为358辆、19.3%，两者只差6辆，这让累计第一的位置仍然很接近。
品牌势能差里，上汽五菱当月份额22.8%，高于累计份额19.6%，势能差为3.2个百分点；福田当月份额16.8%，低于累计份额19.3%，势能差为-2.5个百分点。
这个变化值得放在一起看：上汽五菱4月在抬高自身累计权重，而福田当月表现相对累计份额有所收窄。
腰部品牌也不弱。大通4月94辆、11.1%，同比104.3%；长安跨越90辆、10.6%，同比1700.0%；长安凯程72辆、8.5%，环比105.7%。
尤其长安凯程当月份额8.5%，累计份额6.5%，势能差2.0个百分点，单月表现已经高于其前四个月平均份额。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 364 | 19.6% | 114.1% |
| 2 | 福田 | 358 | 19.3% | -24.5% |
| 3 | 长安跨越 | 234 | 12.6% | 1700.0% |
| 4 | 大通 | 196 | 10.5% | 104.2% |
| 5 | 远程 | 149 | 8.0% | 33.0% |
| 6 | 江铃 | 139 | 7.5% | 717.6% |
| 7 | 长安凯程 | 121 | 6.5% | 86.2% |
| 8 | 东风股份 | 106 | 5.7% | 125.5% |
| 9 | 开瑞 | 69 | 3.7% | 3350.0% |
| 10 | 予风 | 27 | 1.5% | 350.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看上汽五菱和福田的累计第一之争：1-4月上汽五菱364辆，福田358辆，只差6辆；但4月单月上汽五菱193辆，福田142辆，差距扩大到51辆。
第二个观察点是CR3和CR5是否继续维持高集中。
4月CR3为50.7%，CR5为69.8%，前五品牌已经拿走接近七成份额，如果大通、长安跨越、长安凯程继续保持接近的月度规模，头部以外的排序会更频繁变化。
第三个观察点是几组势能差：上汽五菱为3.2个百分点，长安凯程为2.0个百分点，福田为-2.5个百分点，长安跨越为-2.0个百分点。
它们分别对应当月表现高于或低于累计份额，后续累计排名的变化会先体现在这些差值上。
综合判断
北京市4月新能源VAN车的看点，不只是847辆这个规模本身，而是它同时带着187.1%的同比和38.6%的环比。
再结合1-4月1858辆、累计同比60.4%，4月明显是把前四个月节奏往上推的一次放大。
品牌层面，上汽五菱拿下4月第一，193辆、22.8%的份额都很突出；但累计端与福田只差6辆，又让这个第一没有完全拉开。
CR3为50.7%、CR5为69.8%，说明北京新能源VAN车的月度竞争仍然集中在少数品牌之间。
接下来更应关注份额连续性，而不是只看某一个品牌单月排名。
上汽五菱能否延续高于累计份额的表现，福田能否把累计份额稳定在19.3%附近，大通、长安跨越、长安凯程能否继续挤压前五内部空间，都会决定北京市新能源VAN车后续的榜单形态。
