兰州4月VAN车153辆：江铃24.2%领跑，新能源只领先燃油4.6个百分点
兰州4月VAN车卖出153辆，同比80.0%，但环比为-30.8%；把时间拉到1-4月，累计588辆、累计同比75.5%，市场并不是简单的单月走强或走弱。
更有意思的是，4月第一品牌变成江铃，累计第一仍是大通；同时新能源80辆、燃油73辆，两类燃料的距离只有7辆。
核心观察
| 规模 | 兰州市4月销量153辆 | 同比80.0%，环比-30.8%；1-4月588辆。 |
| 格局 | CR3 49.0%，CR5 64.6% | 江铃、远程、依维柯、瑞驰构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 37辆 | 份额24.2%，领先远程14辆。 |
| 能源 | 新能源 80辆 | 占比52.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，兰州市4月VAN车销量为153辆，同比80.0%，环比-30.8%。这个月的读法要分两层：同比仍有明显增量，环比则显示3月之后节奏回落。
累计维度给了另一个参照。1-4月兰州市VAN车累计销量588辆，累计同比75.5%，说明今年前四个月的整体规模仍高于去年同期。
也就是说，4月环比回落并没有改变累计端的增长状态，但单月节奏已经需要和累计表现分开看。
从153辆这个盘子看，头部品牌的每一轮份额变化都会比较敏感。
江铃37辆就拿到24.2%，远程23辆对应15.0%，15辆的依维柯也已经达到9.8%，说明兰州VAN车市场在4月的品牌排序，并不需要特别大的绝对销量差就能拉开份额。
江铃居首，江铃、远程、依维柯、渝州构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 37 | 24.2% | 27.6% | 105.6% |
| 2 | 远程 | 23 | 15.0% | 35.3% | 155.6% |
| 3 | 依维柯 | 15 | 9.8% | 87.5% | 无去年 |
| 4 | 瑞驰 | 12 | 7.8% | 200.0% | 1100.0% |
| 5 | 渝州 | 12 | 7.8% | 9.1% | 无去年 |
| 6 | 福田 | 10 | 6.5% | 400.0% | 0.0% |
| 7 | 长安跨越 | 9 | 5.9% | 12.5% | 800.0% |
| 8 | 大通 | 8 | 5.2% | -92.4% | 100.0% |
| 9 | 菱势汽车 | 8 | 5.2% | 166.7% | 无去年 |
| 10 | 上汽五菱 | 8 | 5.2% | -33.3% | -55.6% |
品牌怎么读
4月品牌榜上，江铃以37辆、24.2%排在第一，远程以23辆、15.0%排在第二，依维柯15辆、9.8%排在第三。
前三品牌合计CR3为49.0%，前五品牌CR5为64.6%，前十品牌CR10为92.6%，头部和腰部品牌合计占据了绝大部分份额。
江铃和远程之间相差14辆，份额差为9.2个百分点。江铃4月同比105.6%、环比27.6%；远程同比155.6%、环比35.3%。
两者都在4月表现出高于累计份额的单月状态，但远程当月份额15.0%、累计份额7.7%，势能差7.3个百分点，短期抬升更明显。
累计榜的第一名仍是大通。1-4月大通累计129辆、占比21.9%，江铃累计113辆、占比19.2%，两者差16辆。
这里的变化很关键：大通4月只有8辆、占比5.2%，相比累计份额21.9%低16.7个百分点；江铃4月24.2%高于累计19.2%，势能差5.0个百分点。
一个是累计仍领先，一个是当月份额更强，兰州VAN车的头部位置还在继续拉扯。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 129 | 21.9% | 545.0% |
| 2 | 江铃 | 113 | 19.2% | 117.3% |
| 3 | 福田 | 70 | 11.9% | 55.6% |
| 4 | 远程 | 45 | 7.7% | 0.0% |
| 5 | 江改 | 41 | 7.0% | 无去年 |
| 6 | 宇通 | 34 | 5.8% | 61.9% |
| 7 | 渝州 | 30 | 5.1% | 2900.0% |
| 8 | 依维柯 | 26 | 4.4% | 225.0% |
| 9 | 上汽五菱 | 23 | 3.9% | -42.5% |
| 10 | 长安跨越 | 21 | 3.6% | 600.0% |
新能源占比52.3%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，4月兰州市VAN车新能源销量80辆，占比52.3%；燃油销量73辆，占比47.7%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源排在第一，但只领先燃油7辆、4.6个百分点。
这意味着兰州4月VAN车并不是新能源单边占优，而是新能源和燃油接近对半。新能源52.3%给出了当前第一燃料类型的位置，燃油47.7%则说明传统动力仍有接近一半的市场空间。
结合品牌看，4月品牌份额变化不能脱离燃料结构理解。新能源与燃油差距很小，品牌排名的变化很可能同时受到不同燃料车型销量变化的影响；
但目前输入数据只给到大类燃料占比，不能进一步拆到各品牌燃料结构。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以盯三条线。第一是总量节奏：4月153辆，同比80.0%、环比-30.8%，而1-4月累计588辆、累计同比75.5%，后续月份如果继续低于153辆，累计增速的变化会更有参考价值。
第二是头部换位的持续性：4月江铃37辆、24.2%排第一，累计榜大通129辆、21.9%仍排第一，江铃累计113辆、19.2%排第二，两者累计差16辆。
江铃能否继续用高于累计份额的单月表现缩小差距，是头部格局的关键观察点。
第三是燃料占比的微小摆动：新能源80辆、52.3%，燃油73辆、47.7%，两者只差7辆。如果后续燃油多出几个十辆级别的变化，燃料第一的位置就可能出现新的读法。
综合判断
兰州4月VAN车市场的表面数据是153辆，同比80.0%、环比-30.8%；更完整的背景是1-4月累计588辆、累计同比75.5%。
单月环比回落和累计同比增长同时存在，说明这个市场的节奏不能只按一个方向理解。
品牌端呈现出明显的双线状态：4月江铃以37辆、24.2%领跑，远程23辆、15.0%跟进；累计端大通仍以129辆、21.9%排第一，江铃113辆、19.2%排第二。
CR3为49.0%、CR5为64.6%，说明份额仍集中在前几名手里，但当月与累计的第一品牌并不相同。
燃料端则是另一处关键平衡。新能源80辆、52.3%，燃油73辆、47.7%，天然气0辆、0.0%；新能源排在前面，但优势只有4.6个百分点。
对兰州VAN车而言，接下来更值得连续跟踪的，是总量是否延续153辆附近的量级、江铃与大通的累计差距是否收窄，以及新能源和燃油之间的7辆差距会不会继续变化。
