东莞4月中重卡146辆：东风24.0%领跑，燃油占77.4%
东莞4月中重卡卖出146辆，但同比-38.1%、环比-20.7%，量还在，节奏并不轻松。
更有意思的是品牌排序：东风当月35辆、24.0%排第一，而累计榜上东风111辆、乘龙109辆，年度头部差距依然很近。
核心观察
| 规模 | 东莞市4月销量146辆 | 同比-38.1%，环比-20.7%；1-4月551辆。 |
| 格局 | CR3 60.3%，CR5 78.1% | 东风、重汽、解放、乘龙构成主阵地。 |
| 头名 | 东风 35辆 | 份额24.0%，领先重汽8辆。 |
| 能源 | 燃油 113辆 | 占比77.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月东莞市中重卡销量为146辆，同比-38.1%，环比-20.7%。这个月的读法不能只看146辆的绝对规模，还要把同比和环比一起放进去：它说明当月仍有一定体量，但较去年同期和上月都出现回落。
拉长到1-4月，东莞市中重卡累计销量551辆，累计同比-22.9%。累计降幅小于当月同比降幅，意味着4月本身对全年节奏的影响偏明显，后面要继续看单月销量能否重新靠近累计节奏。
东风居首，东风、重汽、解放、乘龙构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 35 | 24.0% | 20.7% | 29.6% |
| 2 | 重汽 | 27 | 18.5% | 0.0% | -73.0% |
| 3 | 解放 | 26 | 17.8% | 13.0% | -10.3% |
| 4 | 乘龙 | 16 | 11.0% | -70.4% | -57.9% |
| 5 | 欧曼 | 10 | 6.8% | -41.2% | 0.0% |
| 6 | 三一 | 10 | 6.8% | 无上月 | 42.9% |
| 7 | 海格 | 9 | 6.2% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 福田 | 6 | 4.1% | 50.0% | 50.0% |
| 9 | 北京 | 4 | 2.7% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 江淮 | 1 | 0.7% | 0.0% | -88.9% |
品牌怎么读
品牌层面，东风4月销量35辆，占比24.0%，排在第一；重汽27辆，占比18.5%，排在第二；解放26辆，占比17.8%，紧跟其后。
CR3为60.3，CR5为78.1，说明东莞这个月的中重卡销量主要集中在头部品牌。
累计榜的紧张感更强。1-4月东风111辆、20.1%排第一，乘龙109辆、19.8%排第二，重汽89辆、16.2%，解放85辆、15.4%。东风当月拿到24.0%，高于累计20.1%；
乘龙当月11.0%，低于累计19.8%，两者的单月状态差异，会直接影响累计榜前两位的距离。
品牌势能里，三一和海格的势能差都是4.6，东风为3.9，解放为2.4，重汽为2.3；乘龙为-8.8。
这里不宜直接下结论，但可以看出，4月有些品牌的当月份额明显高于累计份额，有些品牌则低于自己的累计份额。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 东风 | 111 | 20.1% | 26.1% |
| 2 | 乘龙 | 109 | 19.8% | 1.9% |
| 3 | 重汽 | 89 | 16.2% | -58.4% |
| 4 | 解放 | 85 | 15.4% | -36.6% |
| 5 | 欧曼 | 47 | 8.5% | 38.2% |
| 6 | 福田 | 23 | 4.2% | 43.8% |
| 7 | 陕汽 | 16 | 2.9% | 14.3% |
| 8 | 三一 | 12 | 2.2% | -76.5% |
| 9 | 广汽 | 11 | 2.0% | 450.0% |
| 10 | 海格 | 9 | 1.6% | 无去年 |
燃油占比77.4%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，4月东莞中重卡仍以燃油为主。燃油销量113辆，占比77.4%；新能源31辆，占比21.2%；天然气2辆，占比1.4%。
这组数据给出的信号比较直接：燃油是当月最大盘，新能源已经有31辆的体量，天然气占比很小。
对东莞这个月来说，品牌份额变化首先仍要放在燃油占77.4%的背景下理解，同时也要保留对新能源21.2%的观察。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续我会看三条线：其一，总量能否修复节奏，4月146辆、同比-38.1%、环比-20.7%，而1-4月累计551辆、累计同比-22.9%，下个月的单月同比和环比很关键。
其二，累计前两名的距离会不会继续收窄或拉开。东风累计111辆、20.1%，乘龙累计109辆、19.8%；但4月东风35辆、24.0%，乘龙16辆、11.0%，单月表现已经出现差异。
其三，燃油与新能源的比例是否变化。4月燃油113辆、77.4%，新能源31辆、21.2%，如果后续新能源占比继续变化，品牌份额的解释也要同步调整。
综合判断
东莞4月中重卡的看点，不在于146辆这个数字单独有多强，而在于它同时伴随同比-38.1%、环比-20.7%。规模仍在，但节奏已经和1-4月累计551辆、累计同比-22.9%形成差异。
品牌端，东风当月35辆、24.0%拿下第一，重汽27辆、18.5%，解放26辆、17.8%，CR3达到60.3，头部集中度清晰。
累计端东风111辆、乘龙109辆，前两名仍然接近，这让后续单月排名更有观察价值。
燃料端，燃油113辆、77.4%仍是东莞中重卡4月的主线，新能源31辆、21.2%也不能忽略。
接下来判断东莞市场，不宜只盯总量，还要同时看头部品牌份额、累计榜前两位变化，以及燃油和新能源的占比走向。
