襄阳VAN 4月146辆：燃油61.6%，大通11.0%居首
4月襄阳市VAN车销量到了146辆，同比170.4%，环比39.0%；但品牌第一名大通只有16辆、11.0%，领先第二名圣洲2辆。
这意味着本月的增量并没有集中到单一品牌身上。CR3为29.5%、CR5为46.6%，头部有集中度，但品牌之间的份额差并不大。
核心观察
| 规模 | 襄阳市4月销量146辆 | 同比170.4%，环比39.0%；1-4月336辆。 |
| 格局 | CR3 29.5%，CR5 46.6% | 大通、圣洲、东风股份、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 16辆 | 份额11.0%，领先圣洲2辆。 |
| 能源 | 燃油 90辆 | 占比61.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，襄阳市4月VAN车销量146辆，同比170.4%，环比39.0%，单月规模明显高于上月。
拉长到1-4月，累计销量336辆，累计同比67.2%，说明4月并不是孤立的放量，年内累计也保持了较高增速。
不过，146辆放在品牌结构里看，并没有形成一家品牌大幅领先的局面。第一名大通16辆，第二名圣洲14辆，东风股份和江铃同为13辆，前几位之间的差距很小，市场热度更多分散在多个品牌之间。
大通居首，大通、圣洲、江铃、东风股份构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 16 | 11.0% | -42.9% | -20.0% |
| 2 | 圣洲 | 14 | 9.6% | 无上月 | 无去年 |
| 3 | 东风股份 | 13 | 8.9% | 8.3% | 333.3% |
| 4 | 江铃 | 13 | 8.9% | 8.3% | 30.0% |
| 5 | 远程 | 12 | 8.2% | -7.7% | 200.0% |
| 6 | 华通 | 10 | 6.8% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 予风 | 6 | 4.1% | 200.0% | 无去年 |
| 8 | 聚尘王 | 6 | 4.1% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 润知星 | 6 | 4.1% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 瑞驰 | 5 | 3.4% | 25.0% | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌榜上，大通以16辆、11.0%位居第一，圣洲以14辆、9.6%位居第二；东风股份和江铃均为13辆、8.9%，远程为12辆、8.2%。
CR3为29.5%，CR5为46.6%，CR10为69.1%，说明前五品牌已经拿走接近一半份额，但前五内部并没有拉开很宽的距离。
累计榜上，大通仍是第一，1-4月累计66辆、19.6%；江铃累计42辆、12.5%，位居第二；东风股份29辆、8.6%，远程28辆、8.3%。
大通累计领先江铃24辆，这给它的年度位置提供了基础。
品牌势能里，大通当月份额11.0%，低于累计份额19.6%，势能差-8.6个百分点；圣洲当月份额9.6%，高于累计份额5.7%，势能差3.9个百分点；
华通当月份额6.8%，累计份额3.6%，势能差3.2个百分点。也就是说，大通仍有累计优势，但圣洲、华通这类品牌在4月的单月存在感更强。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 66 | 19.6% | 4.8% |
| 2 | 江铃 | 42 | 12.5% | -2.3% |
| 3 | 东风股份 | 29 | 8.6% | 93.3% |
| 4 | 远程 | 28 | 8.3% | 86.7% |
| 5 | 圣洲 | 19 | 5.7% | 无去年 |
| 6 | 长安跨越 | 13 | 3.9% | 160.0% |
| 7 | 华通 | 12 | 3.6% | 1100.0% |
| 8 | 依维柯 | 12 | 3.6% | -29.4% |
| 9 | 聚尘王 | 12 | 3.6% | 200.0% |
| 10 | 瑞驰 | 10 | 3.0% | 11.1% |
燃油占比61.6%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构方面，襄阳市4月VAN车仍以燃油为主。燃油销量90辆，占比61.6%；新能源销量56辆，占比38.4%；天然气销量0辆，占比0.0%。
燃油领先新能源23.2个百分点，说明本月燃料结构并不是新能源占主导，而是燃油保持更大体量。
新能源56辆也不低，已经占到38.4%，后续如果新能源占比继续接近或超过这一水平，品牌份额的变化需要和燃料结构一起观察。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线：第一，146辆的单月规模能否延续，因为4月同比170.4%、环比39.0%，而1-4月累计336辆、累计同比67.2%，总量节奏已经明显抬高。
第二，看大通与圣洲的距离。4月大通16辆、11.0%，圣洲14辆、9.6%，两者只差2辆、1.4个百分点；但累计大通66辆、19.6%，圣洲19辆、5.7%，年度位置差距仍然很大。
第三，看燃油与新能源的占比是否继续维持当前关系。4月燃油90辆、61.6%，新能源56辆、38.4%，天然气0辆、0.0%；燃油仍是第一燃料类型，但新能源已形成可观份额。
综合判断
襄阳市4月VAN车的特点，是总量增长很快，但品牌第一名的份额并不高。146辆、同比170.4%、环比39.0%的单月表现，配合1-4月336辆、累计同比67.2%，显示市场规模在扩大；
但大通11.0%的当月份额，也说明份额分布相对分散。
品牌层面，大通仍握有累计优势，1-4月66辆、19.6%，领先江铃24辆。
不过4月圣洲14辆、9.6%，东风股份13辆、8.9%，江铃13辆、8.9%，远程12辆、8.2%，说明第二梯队之间差距很小，月度排序容易出现变化。
燃料层面，燃油90辆、61.6%仍是主线，新能源56辆、38.4%也已经占据重要位置。
接下来观察襄阳VAN车，既要看单月总量是否继续接近146辆，也要看大通份额、圣洲势能差3.9个百分点，以及燃油和新能源之间的比例变化。
