长春燃油VAN车4月126辆：大通27.0%领跑，CR3已到60.3%
长春市4月燃油VAN车卖出126辆，同比22.3%，但环比为-6.0%。这意味着市场并不是单纯向上走，而是在同比增长和月度回落之间形成了一个需要细看的节奏。
品牌端的集中度更明确：大通34辆、27.0%排在第一，前三品牌CR3达到60.3%，前五品牌CR5达到79.3%。
不过，累计榜上大通102辆、江铃91辆，两者只差11辆，头部排序仍然要看后续月份能否延续。
核心观察
| 规模 | 长春市4月销量126辆 | 同比22.3%，环比-6.0%；1-4月406辆。 |
| 格局 | CR3 60.3%，CR5 79.3% | 大通、江铃、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 34辆 | 份额27.0%，领先江铃9辆。 |
| 能源 | 新能源 153辆 | 占比53.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，长春市4月燃油VAN车销量为126辆，同比22.3%，说明相比去年同期仍有增量；环比-6.0%，则显示4月相对上月有所回落。
把时间拉长到1-4月，累计销量406辆，累计同比14.7%，年度前四个月仍保持同比增长。
这组数据给出的判断是：长春燃油VAN车当前有一定规模基础，但月度节奏并不完全同步于同比走势。126辆是4月的当月体量，406辆是年内累计基盘，后续更需要观察同比增长能否继续覆盖环比波动。
大通居首，大通、江铃、依维柯、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 34 | 27.0% | 21.4% | 100.0% |
| 2 | 江铃 | 25 | 19.8% | -32.4% | -24.2% |
| 3 | 依维柯 | 17 | 13.5% | -41.4% | -19.0% |
| 4 | 福田 | 14 | 11.1% | 16.7% | 100.0% |
| 5 | 渝州 | 10 | 7.9% | -9.1% | 66.7% |
| 6 | 宇通 | 10 | 7.9% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 青索 | 3 | 2.4% | 无上月 | 200.0% |
| 8 | 东风股份 | 3 | 2.4% | 50.0% | 0.0% |
| 9 | 武高所 | 3 | 2.4% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 华通 | 2 | 1.6% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌格局里，大通以34辆、27.0%位居第一；江铃25辆、19.8%位居第二；依维柯17辆、13.5%位居第三。
前三品牌合计CR3为60.3%，前五品牌CR5为79.3%，说明长春燃油VAN车的销量主要集中在头部品牌手里。
大通当月领先江铃9辆，份额差为7.2个百分点；同时大通4月同比100.0%、环比21.4%，单月表现比累计份额更积极。
累计看，大通以102辆、25.1%排第一，江铃以91辆、22.4%排第二，两者累计差距为11辆，头部位置有优势但还没有拉开到很大距离。
品牌势能差里，大通当月份额27.0%、累计份额25.1%，势能差1.9个百分点；江铃当月份额19.8%、累计份额22.4%，势能差-2.6个百分点；
依维柯当月份额13.5%、累计份额16.0%，势能差-2.5个百分点。宇通当月份额7.9%、累计份额3.7%，势能差4.2个百分点，是当月份额相对累计份额抬升更明显的品牌。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 102 | 25.1% | 45.7% |
| 2 | 江铃 | 91 | 22.4% | -15.0% |
| 3 | 依维柯 | 65 | 16.0% | -1.5% |
| 4 | 福田 | 45 | 11.1% | 21.6% |
| 5 | 渝州 | 26 | 6.4% | 13.0% |
| 6 | 宇通 | 15 | 3.7% | 无去年 |
| 7 | 中通 | 10 | 2.5% | 无去年 |
| 8 | 海格 | 10 | 2.5% | 无去年 |
| 9 | 东风股份 | 9 | 2.2% | -52.6% |
| 10 | 康福佳 | 7 | 1.7% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
1. 观察大通能否继续保持第一位置：4月大通34辆、27.0%，领先江铃9辆；累计大通102辆、25.1%，领先江铃11辆，单月优势和累计优势都存在，但差距并非不可接近。
2. 观察第二梯队的份额变化：江铃25辆、19.8%，依维柯17辆、13.5%，福田14辆、11.1%，三者4月合计56辆、44.4%。如果这三家后续单月份额继续接近，月度排名会更敏感。
3. 观察集中度是否维持：4月CR3为60.3%，CR5为79.3%，CR10为96.0%。如果头部品牌销量继续集中，市场会延续高集中格局；
如果腰部品牌如渝州10辆、宇通10辆继续放量，CR3和CR5的变化会更有参考价值。
综合判断
长春市4月燃油VAN车的基本面并不复杂：当月126辆，同比22.3%，环比-6.0%；1-4月累计406辆，累计同比14.7%。
同比增长说明今年前四个月仍有增量，环比回落则提醒我们，单月节奏还有波动。
品牌层面，大通当月34辆、27.0%排第一，累计102辆、25.1%也排第一；江铃当月25辆、19.8%，累计91辆、22.4%排第二。
CR3为60.3%、CR5为79.3%，头部集中度已经比较清晰，但大通与江铃累计只差11辆，后续月份仍会影响年度排序的距离。
燃料口径上，本文只看燃油VAN车。若把它放在整体VAN车燃料背景中，燃油126辆、44.1%，低于新能源153辆、53.5%，高于天然气7辆、2.4%。
因此，长春燃油VAN车后续的观察重点，应落在126辆规模能否延续、大通与江铃的累计差距是否扩大，以及CR3、CR5是否继续维持高位。
