徐州燃油VAN车4月143辆：江铃56辆领跑，CR3达84.0%
徐州4月燃油VAN车只有143辆，但品牌集中度并不低：江铃、大通、依维柯前三合计CR3达到84.0%，前五CR5达到95.9%。
另一个细节是，江铃和大通在1-4月累计销量同为224辆、份额同为37.1%，但4月单月江铃以56辆、39.2%压过大通的50辆、35.0%，月度节奏已经出现分化。
核心观察
| 规模 | 徐州市4月销量143辆 | 同比-31.2%，环比-30.2%；1-4月604辆。 |
| 格局 | CR3 84.0%，CR5 95.9% | 江铃、大通、依维柯、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 56辆 | 份额39.2%，领先大通6辆。 |
| 能源 | 新能源 452辆 | 占比76.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
4月徐州市燃油VAN车销量为143辆，同比-31.2%，环比-30.2%；1-4月累计销量604辆，累计同比-18.7%。
从节奏看，当月同比、环比都低于同期和上月，而累计同比的降幅小于单月同比，说明4月这个月份对年度累计表现形成了更明显的向下拉动。
江铃居首，江铃、大通、依维柯、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 56 | 39.2% | -24.3% | 1.8% |
| 2 | 大通 | 50 | 35.0% | -29.6% | -29.6% |
| 3 | 依维柯 | 14 | 9.8% | -26.3% | 27.3% |
| 4 | 福田 | 14 | 9.8% | -36.4% | -54.8% |
| 5 | 渝州 | 3 | 2.1% | -50.0% | 50.0% |
| 6 | 江淮星锐 | 2 | 1.4% | -33.3% | -66.7% |
| 7 | 七狼装备 | 1 | 0.7% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 程力新富 | 1 | 0.7% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 东风股份 | 1 | 0.7% | 0.0% | -75.0% |
| 10 | 康福佳 | 1 | 0.7% | 无上月 | -90.9% |
品牌怎么读
当月品牌格局很集中。江铃以56辆、39.2%位居第一，大通以50辆、35.0%位居第二，依维柯和福田均为14辆、9.8%；CR3为84.0%，CR5为95.9%。
累计榜上，江铃以224辆、37.1%列第一，大通同为224辆、37.1%列第二，福田51辆、8.4%，依维柯47辆、7.8%。
品牌势能差里，江铃当月份额39.2%高于累计份额37.1%，势能差2.1；大通当月份额35.0%低于累计份额37.1%，势能差-2.1，这一正一负，比单月排名本身更能体现头部品牌的阶段差异。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 224 | 37.1% | -8.9% |
| 2 | 大通 | 224 | 37.1% | -7.1% |
| 3 | 福田 | 51 | 8.4% | -51.0% |
| 4 | 依维柯 | 47 | 7.8% | 2.2% |
| 5 | 渝州 | 17 | 2.8% | 54.5% |
| 6 | 大马 | 7 | 1.2% | 无去年 |
| 7 | 江淮星锐 | 6 | 1.0% | -72.7% |
| 8 | 鑫源 | 4 | 0.7% | -55.6% |
| 9 | 东风股份 | 4 | 0.7% | -86.7% |
| 10 | 迪马 | 4 | 0.7% | 33.3% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看江铃和大通的累计并列状态是否被打破：两者1-4月均为224辆、37.1%，但4月江铃56辆、39.2%，大通50辆、35.0%。
其次看依维柯和福田的同位竞争，4月两者同为14辆、9.8%，但依维柯同比27.3%，福田同比-54.8%，累计上福田51辆、依维柯47辆。
第三看集中度是否维持，4月CR3为84.0%、CR5为95.9%，如果头部品牌份额继续靠近这一水平，徐州燃油VAN车仍会是高度集中的市场。
综合判断
徐州4月燃油VAN车的表面数字是143辆，同比-31.2%、环比-30.2%；放到1-4月累计604辆、累计同比-18.7%里看，4月的节奏明显弱于年度累计节奏。
品牌层面，江铃4月以56辆、39.2%领先，大通50辆、35.0%紧随，CR3达到84.0%，CR5达到95.9%。这意味着徐州燃油VAN车并不是分散竞争，主要份额已经集中在少数品牌手里。
更值得留意的是累计榜的微妙状态：江铃和大通同为224辆、37.1%，但当月势能差一个是2.1、一个是-2.1。接下来若这种单月份额差继续存在，累计排序就可能从并列走向更清晰的分层。
