扬州VAN车4月171辆：大通38辆夺月榜，新能源占56.7%
扬州4月VAN车卖到171辆，同比67.6%、环比30.5%，单月节奏明显快于1-4月累计471辆、累计同比10.3%的全年开局表现。
更有意思的是，月榜第一是大通38辆、22.2%，但累计第一仍是卫航113辆、24.0%。单月领先和累计领先并不在同一个品牌身上，这让扬州的头部排序更值得继续跟踪。
核心观察
| 规模 | 扬州市4月销量171辆 | 同比67.6%，环比30.5%；1-4月471辆。 |
| 格局 | CR3 57.9%，CR5 77.2% | 大通、卫航、上汽五菱、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 38辆 | 份额22.2%，领先卫航2辆。 |
| 能源 | 新能源 97辆 | 占比56.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，扬州市4月VAN车销量为171辆，同比67.6%，环比30.5%；1-4月累计销量471辆，累计同比10.3%。
这说明4月并不是简单延续前几个月的平均节奏，而是单月增速明显更快。累计同比10.3%仍然保持增长，但与当月同比67.6%相比，4月对全年累计曲线的拉动作用更突出。
如果只讨论规模，171辆已经给出一个清晰的当月体量；如果结合471辆累计规模看，后续更关键的是这种单月放量能否继续体现在累计同比上。
大通居首，大通、卫航、上汽五菱、江铃构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 38 | 22.2% | 11.8% | 81.0% |
| 2 | 卫航 | 36 | 21.1% | 71.4% | 50.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 25 | 14.6% | -7.4% | 92.3% |
| 4 | 江铃 | 24 | 14.0% | 166.7% | 26.3% |
| 5 | 东风股份 | 9 | 5.3% | 80.0% | 200.0% |
| 6 | 远程 | 9 | 5.3% | 200.0% | 800.0% |
| 7 | 瑞驰 | 5 | 2.9% | 150.0% | 无去年 |
| 8 | 福田 | 5 | 2.9% | -28.6% | -37.5% |
| 9 | 弋杰 | 4 | 2.3% | 33.3% | 无去年 |
| 10 | 江淮1VAN | 4 | 2.3% | 300.0% | 无去年 |
品牌怎么读
4月品牌榜上，大通以38辆、22.2%排在第一，卫航以36辆、21.1%排在第二，上汽五菱以25辆、14.6%排在第三。
前三品牌CR3为57.9%，前五品牌CR5为77.2%，前十品牌CR10为92.9%，扬州VAN车的品牌份额明显集中在头部品牌。
大通和卫航的月度差距很小：大通38辆，卫航36辆；大通当月同比81.0%、环比11.8%，卫航当月同比50.0%、环比71.4%。
一个是月榜第一，一个是累计第一，两者的对比，是这份榜单里最需要盯紧的头部关系。
累计榜上，卫航113辆、24.0%仍居第一，大通100辆、21.2%居第二，上汽五菱79辆、16.8%居第三，江铃57辆、12.1%居第四。
品牌势能差里，远程当月份额5.3%、累计份额2.5%，势能差2.8；江铃当月份额14.0%、累计份额12.1%，势能差1.9；卫航当月份额21.1%、累计份额24.0%，势能差-2.9。
月度份额与累计份额的偏离，正在提示不同品牌的节奏差异。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 卫航 | 113 | 24.0% | 48.7% |
| 2 | 大通 | 100 | 21.2% | 42.9% |
| 3 | 上汽五菱 | 79 | 16.8% | 46.3% |
| 4 | 江铃 | 57 | 12.1% | -16.2% |
| 5 | 东风股份 | 16 | 3.4% | -23.8% |
| 6 | 福田 | 14 | 3.0% | -69.6% |
| 7 | 远程 | 12 | 2.5% | 71.4% |
| 8 | 魁士 | 10 | 2.1% | 无去年 |
| 9 | 瑞驰 | 10 | 2.1% | 25.0% |
| 10 | 江淮1VAN | 8 | 1.7% | -52.9% |
新能源占比56.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，4月扬州市VAN车新能源销量97辆，占比56.7%；燃油销量74辆，占比43.3%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源已经是当月最大燃料类型，且销量高于燃油。燃油仍有74辆的体量，并不是边缘份额；天然气当月为0辆，在这份结构里暂时没有形成有效占比。
因此，扬州4月VAN车市场不能只按品牌看，也要同步看燃料结构。新能源56.7%决定了当月主线，燃油43.3%则保留了接近半数的市场空间，两类能源路线共同构成当前销量基础。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以重点看三条线。
第一，看总量节奏。4月销量171辆，同比67.6%、环比30.5%，而1-4月累计471辆、累计同比10.3%；如果后续单月继续接近4月水平，累计同比会更容易被继续拉高。
第二，看大通和卫航的头部位置。大通4月38辆、22.2%，卫航4月36辆、21.1%；但累计端卫航113辆、24.0%，大通100辆、21.2%。
月榜第一和累计第一之间的切换，是判断头部格局变化的关键依据。
第三，看新能源占比是否继续维持主导。4月新能源97辆、56.7%，燃油74辆、43.3%，天然气0辆、0.0%；如果新能源继续保持第一燃料类型，品牌份额的变化也需要放在这条燃料主线下理解。
综合判断
扬州4月VAN车市场的表面特征是销量走高：171辆、同比67.6%、环比30.5%。但结合1-4月累计471辆、累计同比10.3%看，4月更像是一次明显加速的单月表现，而不是简单的均匀增长。
品牌端的重点在于头部并未完全固化。大通拿下4月第一，卫航仍守住累计第一；
CR3达到57.9%，CR5达到77.2%，说明份额集中度较高，但大通、卫航、上汽五菱、江铃之间的月度节奏差异仍在变化。
燃料端则给出另一层背景：新能源97辆、56.7%，燃油74辆、43.3%，天然气0辆、0.0%。
扬州VAN车接下来要继续观察的，不只是171辆之后的总量变化，还包括头部品牌排序与新能源份额能否同步延续。
