苏州新能源VAN车4月1328辆：大通22.1%领跑单月，上汽五菱24.1%居累计第一
4月的苏州新能源VAN车市场，单月销量来到1328辆，同比266.9%，环比4.9%。这个月的特别之处在于，销量继续放大，但品牌排序并没有简单沿着累计榜延续。
大通以293辆、22.1%拿到当月第一，上汽五菱则以1-4月740辆、24.1%保持累计第一。单月第一和累计第一分属两个品牌，正是这份数据里最值得细读的地方。
核心观察
| 规模 | 苏州市4月销量1,328辆 | 同比266.9%，环比4.9%；1-4月3,071辆。 |
| 格局 | CR3 53.3%，CR5 72.3% | 大通、上汽五菱、江铃、长安凯程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 293辆 | 份额22.1%，领先上汽五菱16辆。 |
| 能源 | 新能源 1,328辆 | 占比78.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，苏州市新能源VAN车4月销量为1328辆，同比266.9%，环比4.9%；1-4月累计销量为3071辆，累计同比114.3%。
单月同比高于累计同比，说明4月对累计规模的拉动作用比较明显。
环比4.9%对应的是在前期基础上的继续增加，而不是单纯依赖低基数同比。
结合1328辆单月体量和3071辆累计体量看，4月已经占到1-4月累计销量中的重要部分，后面月份能否延续这个单月规模，会直接影响全年累计曲线的形态。
大通居首，大通、上汽五菱、江铃、长安凯程构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 293 | 22.1% | 5.0% | 372.6% |
| 2 | 上汽五菱 | 277 | 20.9% | -19.5% | 136.8% |
| 3 | 江铃 | 137 | 10.3% | 15.1% | 552.4% |
| 4 | 长安凯程 | 133 | 10.0% | 12.7% | 280.0% |
| 5 | 远程 | 119 | 9.0% | 60.8% | 325.0% |
| 6 | 东风股份 | 90 | 6.8% | 32.4% | 800.0% |
| 7 | 长安跨越 | 90 | 6.8% | -11.8% | 650.0% |
| 8 | 予风 | 56 | 4.2% | 60.0% | 2700.0% |
| 9 | 瑞驰 | 53 | 4.0% | 39.5% | 103.8% |
| 10 | 凯翼 | 43 | 3.2% | 10.3% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局上，4月大通销量293辆、占比22.1%，位居第一；上汽五菱销量277辆、占比20.9%，位居第二；江铃销量137辆、占比10.3%，位居第三。
前三品牌CR3为53.3%，前五品牌CR5为72.3%，说明苏州新能源VAN车的份额主要集中在头部品牌和腰部品牌之间。
大通与上汽五菱的单月差距并不大，销量只差16辆，份额差为1.2个百分点。但放到累计榜，上汽五菱以740辆、24.1%居第一，大通以675辆、22.0%居第二，两者累计差距为65辆。
也就是说，4月大通在单月端占优，但上汽五菱的累计位置仍然在前。
品牌势能差里，变化更清楚：大通当月份额22.1%、累计份额22.0%，势能差0.1，基本持平；上汽五菱当月份额20.9%、累计份额24.1%，势能差-3.2；
远程当月份额9.0%、累计份额7.1%，势能差1.9；长安凯程当月份额10.0%、累计份额9.2%，势能差0.8。
头部之间看的是大通和上汽五菱的月度转换，腰部则要看远程、长安凯程这类品牌能否把单月高于累计的份额延续下去。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 740 | 24.1% | 37.5% |
| 2 | 大通 | 675 | 22.0% | 272.9% |
| 3 | 江铃 | 315 | 10.3% | 950.0% |
| 4 | 长安凯程 | 284 | 9.2% | 108.8% |
| 5 | 长安跨越 | 221 | 7.2% | 370.2% |
| 6 | 远程 | 217 | 7.1% | 31.5% |
| 7 | 东风股份 | 208 | 6.8% | 617.2% |
| 8 | 瑞驰 | 106 | 3.5% | 10.4% |
| 9 | 予风 | 103 | 3.4% | 368.2% |
| 10 | 凯翼 | 91 | 3.0% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以看三条线。第一，看单月总量能否继续接近4月的1328辆，因为当前1-4月累计为3071辆、累计同比114.3%，后续单月体量会影响累计同比的延续性。
第二，看大通和上汽五菱的双榜关系。4月大通293辆、22.1%，上汽五菱277辆、20.9%，单月只差16辆；但累计上汽五菱740辆、24.1%，大通675辆、22.0%，累计差距65辆。
这个差距是否缩小，会决定累计第一的稳定程度。
第三，看腰部品牌的份额弹性。江铃4月137辆、10.3%，长安凯程133辆、10.0%，远程119辆、9.0%，三者之间的单月差距并不大；
同时远程势能差1.9、长安凯程势能差0.8，若后续单月份额继续高于累计份额，腰部排序会更有看点。
综合判断
苏州4月新能源VAN车的关键，不只是1328辆这个单月规模，而是它同时对应了266.9%的同比、4.9%的环比，以及3071辆、114.3%的1-4月累计表现。
单月和累计都在增长，说明这个细分市场已经有了较强的数据存在感。
品牌层面，4月是大通在单月榜领跑，累计榜仍由上汽五菱居首。
大通293辆、22.1%和上汽五菱277辆、20.9%的差距很小，而累计端上汽五菱740辆、24.1%对大通675辆、22.0%仍保有65辆优势，这让后续月度排序和累计排序之间的互动更值得跟踪。
集中度方面，CR3为53.3%，CR5为72.3%，头部和腰部品牌已经占据主要份额。若大通、上汽五菱、江铃、长安凯程、远程等品牌继续保持当前份额区间，苏州新能源VAN车市场会延续较高集中度；
若远程、长安凯程这类势能差为正的品牌继续抬升单月份额，腰部内部的排序变化会更早出现。
