南昌新能源微卡4月119辆：开瑞34辆居首，CR3达到65.6%
4月南昌市新能源微卡卖出119辆，同比20.2%，但环比为-39.0%；放到1-4月看，累计401辆、累计同比32.8%，年度节奏仍然是增长的。
更有意思的是品牌排序：开瑞4月以34辆排第一，远程以32辆紧随其后；但累计榜上，远程104辆仍在第一，开瑞93辆排第二。
核心观察
| 规模 | 南昌市4月销量119辆 | 同比20.2%，环比-39.0%；1-4月401辆。 |
| 格局 | CR3 65.6%，CR5 81.6% | 开瑞、远程、比亚迪、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 开瑞 34辆 | 份额28.6%，领先远程2辆。 |
| 能源 | 新能源 119辆 | 占比50.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上看，南昌市4月新能源微卡销量为119辆，同比20.2%，环比-39.0%。这说明4月不是低基数下的静态市场：同比仍在增长，但较上月节奏明显回落。
拉长到1-4月，南昌市新能源微卡累计销量401辆，累计同比32.8%。单月119辆占累计401辆中的一部分，说明4月仍是今年前四个月里有分量的月份，只是环比变化提醒我们，月度波动不能忽略。
开瑞居首，开瑞、远程、比亚迪、福田构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 开瑞 | 34 | 28.6% | -26.1% | 183.3% |
| 2 | 远程 | 32 | 26.9% | -40.7% | 6.7% |
| 3 | 比亚迪 | 12 | 10.1% | 9.1% | 无去年 |
| 4 | 福田 | 10 | 8.4% | -61.5% | 11.1% |
| 5 | 江铃 | 9 | 7.6% | 800.0% | -69.0% |
| 6 | 东风 | 6 | 5.0% | -40.0% | 无去年 |
| 7 | 鑫源 | 6 | 5.0% | -70.0% | -40.0% |
| 8 | 菱势汽车 | 4 | 3.4% | -20.0% | 300.0% |
| 9 | 长安 | 4 | 3.4% | -50.0% | 300.0% |
| 10 | 五菱 | 1 | 0.8% | -80.0% | 0.0% |
品牌怎么读
品牌格局的集中度很高。4月开瑞34辆、占比28.6%，排第一；远程32辆、占比26.9%，排第二；比亚迪12辆、占比10.1%，排第三。
CR3达到65.6%，CR5达到81.6%，前五品牌已经拿走了大部分份额。
开瑞和远程的差距只有2辆，对应份额差1.7个百分点，单月头部并没有拉开很宽距离。开瑞4月同比183.3%，环比-26.1%；
远程4月同比6.7%，环比-40.7%，两者在同一个月里呈现出不同的同比节奏。
累计榜则换了位置：远程1-4月104辆、占比25.9%，仍是累计第一；开瑞93辆、占比23.2%，累计第二，两者相差11辆。
品牌势能差里，开瑞当月份额28.6%高于累计份额23.2%，势能差5.4；鑫源当月份额5.0%低于累计份额9.7%，势能差-4.7，这两个方向的变化值得继续跟踪。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 104 | 25.9% | 55.2% |
| 2 | 开瑞 | 93 | 23.2% | 165.7% |
| 3 | 福田 | 41 | 10.2% | 32.3% |
| 4 | 鑫源 | 39 | 9.7% | -18.8% |
| 5 | 比亚迪 | 29 | 7.2% | 无去年 |
| 6 | 东风 | 25 | 6.2% | 525.0% |
| 7 | 长安 | 18 | 4.5% | 100.0% |
| 8 | 菱势汽车 | 16 | 4.0% | 128.6% |
| 9 | 江铃 | 15 | 3.7% | -78.6% |
| 10 | 五菱 | 9 | 2.2% | 125.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以看三条线。
第一，看119辆之后的月度节奏。4月同比20.2%、环比-39.0%，而1-4月累计同比32.8%，如果后续单月继续保持同比增长，累计增速的延续性会更清楚。
第二，看开瑞和远程的头部位置。4月开瑞34辆、远程32辆，只差2辆；但累计远程104辆、开瑞93辆，远程还多11辆。单月第一和累计第一分属不同品牌，是后续排序变化的关键数据基础。
第三，看中腰部品牌能否继续贡献份额。比亚迪4月12辆、占比10.1%，累计29辆、占比7.2%；江铃4月9辆、占比7.6%，当月份额高于其累计份额3.7%。
这些品牌的单月份额如果持续高于累计份额，CR3和CR5的结构会出现新的变化。
综合判断
南昌市4月新能源微卡的表面数字是119辆，但更值得放在一起看的，是同比20.2%、环比-39.0%和累计同比32.8%。
它不是简单的单月放量，也不是年度节奏转弱，而是增长趋势中出现了一次明显的月度回落。
品牌层面，开瑞拿到4月第一，远程仍守住1-4月累计第一。开瑞34辆对远程32辆，单月只领先2辆；远程104辆对开瑞93辆，累计还领先11辆。
这个格局意味着，南昌新能源微卡头部竞争已经很接近，但累计基本盘还没有完全切换。
集中度方面，CR3为65.6%，CR5为81.6%，市场份额仍主要集中在少数品牌手里。
后面观察南昌新能源微卡，不宜只看谁当月排第一，还要同时看开瑞与远程的累计差距、比亚迪和江铃的当月份额变化，以及CR3、CR5是否继续维持在当前水平附近。
