鄂尔多斯4月新能源牵引车111辆：徐工36.9%，CR5到80.1%
4月的鄂尔多斯新能源牵引车有一个很鲜明的反差：单月111辆，同比-20.1%，但环比达到56.3%；放到1-4月看，累计459辆、累计同比44.3%，年度节奏并不低。
品牌端更集中。徐工单月41辆、36.9%，一个品牌就拉开第二名远程28辆；但创维、乘龙、解放的当月份额都高于累计份额，月度排序里出现了新的活跃面。
核心观察
| 规模 | 鄂尔多斯市4月销量111辆 | 同比-20.1%，环比56.3%；1-4月459辆。 |
| 格局 | CR3 60.3%，CR5 80.1% | 徐工、远程、创维、乘龙构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 41辆 | 份额36.9%，领先远程28辆。 |
| 能源 | 天然气 163辆 | 占比57.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
2026年4月，鄂尔多斯市新能源牵引车销量为111辆，同比-20.1%，环比56.3%。这个月的读法不能只看同比回落，因为环比已经明显抬升；
再结合1-4月累计459辆、累计同比44.3%，可以看到今年前四个月的累计规模仍保持增长。
所以，4月更像是一个节奏分化的月份：单月同比为负，环比为正，累计同比仍为44.3%。这三组数据放在一起，说明当月波动和年度累计并没有给出同一个方向的信号。
徐工居首，徐工、远程、创维、乘龙构成主力阵营
2026年4月品牌份额图
2026年4月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 41 | 36.9% | 36.7% | 105.0% |
| 2 | 远程 | 13 | 11.7% | 116.7% | 无去年 |
| 3 | 创维 | 13 | 11.7% | 无上月 | 无去年 |
| 4 | 乘龙 | 12 | 10.8% | 无上月 | -20.0% |
| 5 | 解放 | 10 | 9.0% | 无上月 | 900.0% |
| 6 | 东风 | 6 | 5.4% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 集瑞联合 | 6 | 5.4% | 无上月 | 无去年 |
| 8 | 三一 | 4 | 3.6% | 无上月 | -71.4% |
| 9 | 北京 | 4 | 3.6% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 重汽 | 1 | 0.9% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
当月品牌格局里，徐工是第一品牌，4月销量41辆，占比36.9%，环比36.7%，同比105.0%；远程以13辆、11.7%排在第二，创维同样为13辆、11.7%。
徐工与远程的单月销量差为28辆，份额差为25.2个百分点，第一梯队和后续品牌之间的距离比较清楚。
集中度也很高。4月CR3为60.3%，CR5为80.1%，前五品牌已经覆盖八成以上份额；
累计榜上，徐工以196辆、42.7%继续排第一，远程104辆、22.7%排第二，陕汽72辆、15.7%排第三。
品牌势能差里，变化更值得细读：远程当月份额11.7%、累计份额22.7%，势能差-11.0；徐工当月份额36.9%、累计份额42.7%，势能差-5.8。
相反，创维当月份额11.7%、累计份额2.8%，势能差8.9；乘龙10.8%对2.6%，势能差8.2；解放9.0%对2.2%，势能差6.8。
也就是说，累计头部仍由徐工、远程主导，但4月单月的增量位置并不只集中在累计前二。
2026年1-4月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 196 | 42.7% | 880.0% |
| 2 | 远程 | 104 | 22.7% | 无去年 |
| 3 | 陕汽 | 72 | 15.7% | -47.4% |
| 4 | 三一 | 15 | 3.3% | -16.7% |
| 5 | 创维 | 13 | 2.8% | 无去年 |
| 6 | 乘龙 | 12 | 2.6% | -20.0% |
| 7 | 重汽 | 11 | 2.4% | 175.0% |
| 8 | 解放 | 10 | 2.2% | -41.2% |
| 9 | 集瑞联合 | 6 | 1.3% | -45.5% |
| 10 | 东风 | 6 | 1.3% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏是否延续：4月单月111辆，同比-20.1%、环比56.3%，而1-4月累计459辆、累计同比44.3%，下个月如果总量方向与累计增速继续不一致，月度波动的解释权会继续提高。
第二个观察点是徐工的份额变化。徐工4月41辆、36.9%，累计196辆、42.7%，当月份额低于累计份额5.8个百分点；
如果后续当月份额继续低于累计份额，累计第一的位置仍在，但领先幅度的变化需要跟踪。
第三个观察点是创维、乘龙、解放这几个当月更活跃的品牌。创维4月13辆、11.7%，累计13辆、2.8%；乘龙4月12辆、10.8%，累计12辆、2.6%；
解放4月10辆、9.0%，累计10辆、2.2%。它们的当月份额明显高于累计份额，后续能否连续出现，将影响第二梯队的排序。
综合判断
鄂尔多斯4月新能源牵引车的表面数据是111辆，但真正需要一起看的，是同比-20.1%、环比56.3%和累计同比44.3%。
单月同比与环比方向不同，累计仍保持增长，这让4月更像一个节奏切换点，而不是简单的强弱判断。
品牌层面，徐工仍是当前格局的主轴。它单月41辆、36.9%，累计196辆、42.7%，无论当月还是累计都排第一；
同时，CR3达到60.3%、CR5达到80.1%，说明份额仍高度集中在前部品牌。
但4月也给出了另一条线索：创维、乘龙、解放的当月份额均明显高于累计份额，而远程、徐工的当月份额低于累计份额。
后续若这种单月势能延续，鄂尔多斯新能源牵引车市场的看点会从“徐工领先多少”，进一步转向“前五内部如何重新分配份额”。
