今年3月，山西G108忻州段率先落地调整，枣林、西镇、兰村三座收费站获批设置，核定收费期限长达29年10个月。对于很多常跑山西线路的卡友来说，这已经不是简单的“多一个站”的问题，而是跑国道的成本正在发生变化。
进入5月以后，安徽、湖北、山东、江苏等货运主流省份，又集中新增了一批国道收费点位。据了解，本轮新增收费站点共涉及29个，覆盖多条货车常跑的干线国道。
▎多省集中新增 国道收费范围继续扩大
从目前信息来看，江苏省新增收费点位主要落地在G205宿淮段干线；山东省重点覆盖G205淄博至临沂段、G220东营干线；安徽省则涉及太湖至蕲春方向、G105安庆段、宿固干线等跨省要道；湖北省新增站点主要分布在孝感、黄冈等省际交界以及改扩建国道干线。
这些路段有一个共同特点：车流量大、跨省运输多、货车通行频繁。
对于不少卡友来说，国道一直是高速之外的重要备选路线。尤其在当下运价偏低的行情下，很多司机宁愿多花一点时间，也要通过国道降低通行成本。
但随着这些核心干线陆续设站收费，卡友能选择的低成本线路正在变少。
▎单次几十元 看似不多但账要按月算
根据目前收费规则，四省货车单次通行费用普遍在30至70元区间，轻卡、重卡分级收费，整体按照吨位计费。
单看一次通行，几十元好像不算特别高。但跑运输不能只算一趟账，而是要算月账、年账。一辆车如果每月固定跑二三十趟，单个收费站每次增加几十元，一个月就可能多出上千元成本。如果线路上连续经过多个收费点，费用还会继续叠加。
更关键的是，这部分成本并不一定能顺利加到运价里。
现在货运市场车多货少，平台报价透明，很多线路本身利润就不高。油费、维修费、轮胎费、保险费、车辆折旧已经压得卡友喘不过气，通行费再增加，最后很可能还是司机和车主自己消化。
▎国道本是兜底通道 收费后影响不小
为什么国道收费会引起卡友关注？因为在很多卡友心里，国道不只是普通道路，更是控制成本的“兜底路线”。
高速有高速的优势，时效快、路况好、通行效率高；但高速费用也高。对于部分普货、低附加值货物来说，如果运费本来就不高，走高速很可能一趟下来利润所剩无几。
所以很多卡友会根据货物时效、装卸时间、车辆油耗等因素，在高速和国道之间做选择。如今多条核心国道开始收费，意味着卡友的选择空间被进一步压缩。以后跑同样一条线路，可能不走高速也要交费，运输成本自然会被抬高。
▎收费不是不能理解 关键要把账说明白
当然，国道改扩建、桥梁维护、路面养护都需要资金。特别是一些重载货车通行频繁的路段，道路损耗确实比较明显。依法依规设站收费，本身并非完全不能理解。
但卡友真正关心的是：这笔钱为什么收？收多少？收多久？用到哪里？
如果一条国道收费期限接近30年，那么项目投资额、还贷周期、收费测算依据、后续养护责任，都应该尽量公开透明。
对于货车司机来说，大家不是不能接受合理收费，而是怕收费越来越多，账却越来越不清楚。
▎结语
当下货运行业已经进入微利阶段，卡友跑一趟车，赚的是辛苦钱，也是精打细算的钱。国道收费如果只是个别改扩建项目的成本回收，大家或许还能理解；但如果未来越来越多普通干线也陆续设站，卡友低成本运输的空间无疑会被进一步压缩。
对于近期要经过安徽、湖北、山东、江苏相关路段的卡友，建议出车前提前规划路线，核算好单趟成本，报价时也要把新增通行费用考虑进去。
卡友们，你们怎么看？国道收费能接受吗？如果一条常跑线路每趟多出几十元，这笔成本最后该由谁来承担？
