【卡车之家 原创】2026年6月6日，东风汽车股份有限公司在湖北襄阳发布全新无人物流车品牌东风OpenVAN，同步亮相DF-2、DF-8、DF-25、DF-60四款L4级无人物流车。
与单一概念车不同，东风OpenVAN一上来就覆盖2方、8方、25方和60方级别，对应末端配送、城市物流、园区短倒、大件运输等场景。
发布会现场签约订单超过4000台，预计今年8月交付，发布即签订大单，对于东风OpenVAN这一套产品矩阵来说无疑是一个积极信号。
四款产品覆盖多个物流层级
从产品布局看，DF-2定位偏末端小车，容量2方，载重1吨，续航120公里，面向社区末端配送、道路巡检、小型环卫等轻量任务。
DF-8更贴近城配实际需求，容量8方，载重2.8吨，续航150至195公里，主要服务商超配送、冷链配送和园区短倒。
相比2方末端小车，它能承担更完整的城市配送任务；相比DF-25、DF-60，它对封闭园区和固定大通道的依赖更低。
因此，DF-8更容易进入城市支路、商超周边、仓库装卸区等低速高频场景。
再继续看DF-25，这款车容量25方，载重4吨，续航300公里，可覆盖传统4.2米轻卡相关场景。
而DF-60则属于60方级产品，参数显示其最大载重可达13.6吨、续航200公里。
现场飞翼厢货展车资料牌标注货厢空间65立方米，更适合港口、园区、仓储基地等固定线路下的大容积运输。
这四款车放在一起看，东风OpenVAN不是只想试水一台无人配送小车，而是想把无人运力放进不同物流层级里验证。
DF-8更像商业化验证主力
在这次亮相的几款车型中，DF-8更适合作为观察重点。它不是只做一台标准8方厢货，而是现场展示了冷藏车、平板车、四折门、自卸车等多种上装。
每一种车厢都对应不同运输任务。
DF-8四折门车型货厢空间8立方米，续航150/195公里，最小转弯半径4.4米，最高车速40km/h。
四折门结构的优势在装卸效率，适合商超补货、周转筐运输、箱装货配送等需要频繁开门取货的场景。
DF-8冷藏车货厢空间7立方米，续航115/152公里，并配备智能液压尾板，尾板承载能力500kg。
该车主要面向生鲜、冻品、餐饮供应链、医药配送等对温控有要求的运输任务。
DF-8平板车则强调装卸灵活，资料牌显示载重2600kg，电池容量32.76/41.86kWh，20%-80%充电时间为30分钟。
对于工厂、仓库、物流园来说，这类车如果能在固定线路上稳定运行，节省的是高频短驳中的人力和调度成本。
DF-8自卸车更偏专用运输，举升角度大于50度，举升重量大于2500kg，对应谷物、散装物料、园区废料、小批量物料转运等任务。
也就是说，DF-8的价值不只在8方容积和2.8吨级载重，而在于通过不同上装进入更多细分场景。
无人物流车要真正落地，不能只证明“能自动驾驶”，还要解决不同货物、不同装卸方式和不同线路环境下的运输问题。
低速稳定运营比速度更关键
几款DF-8车型有不少共通参数，最小转弯半径4.4米，最高车速40km/h，采用磷酸铁锂电池。
电池容量有32.76kWh和41.86kWh两个版本，20%-80%充电时间为30分钟，电机峰值功率和峰值扭矩为40kW、137N·m。
这些参数放在无人城配车上看，重点不是跑得多快，而是能否适应城市支路、园区道路、商超周边、仓库装卸区这类低速、多点、频繁启停的运行环境。
发布会现场介绍，东风OpenVAN无人驾驶系统由东风股份与九识智能联合打造，具备道路感知、路径规划、车辆控制和远程监管能力。
底盘层面，车辆采用线控底盘，制动、转向、供电等系统带有冗余设计，并通过云控平台进行运营管理。
对物流企业来说，车上有没有方向盘不是核心，车辆能不能按固定线路稳定运行、能不能按时到点、能不能快速接管和维护，才决定无人物流车能否规模化使用。
编后语
东风OpenVAN这次发布，释放出的信号很明确，东风股份不是只推出一台无人车，而是想把无人运力做成一套产品矩阵。
其中，DF-8的位置尤其关键。8方、2.8吨级载重，再加上冷藏、平板、四折门、自卸等上装，让它更容易进入商超、冷链、园区、农贸、餐饮供应链等真实城配场景。
相比单纯展示自动驾驶技术，DF-8更像是东风OpenVAN验证商业模式的一款车。
它面对的是一组高频、低速、线路相对固定，同时又对装卸效率和运营成本敏感的城配任务。
对无人物流车来说，这类场景也许正是从展示走向运营的关键入口。
