六安5月新能源VAN车127辆：大通35.4%居首，远程当月份额高出累计8.3个百分点
六安市5月新能源VAN车卖出127辆，同比139.6%，但环比为-25.3%。这个月的特别之处，不在于规模单独扩大，而在于同比、环比给出了完全不同的节奏信号。
品牌端也有一个值得细读的变化：大通仍是第一，5月45辆、35.4%；远程以36辆、28.3%排第二，同时当月份额比累计份额高出8.3个百分点。
核心观察
| 规模 | 六安市5月销量127辆 | 同比139.6%，环比-25.3%；1-5月499辆。 |
| 格局 | CR3 73.9%，CR5 86.5% | 大通、远程、上汽五菱、长安凯程构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 45辆 | 份额35.4%，领先远程9辆。 |
| 能源 | 新能源 127辆 | 占比87.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
5月六安市新能源VAN车销量为127辆，同比139.6%，环比-25.3%；1-5月累计销量499辆，累计同比31.0%。
从这组数看，六安今年前5个月的累计增速仍为正向扩张，但5月相对上月已经明显回落，说明单月节奏和累计趋势并不完全同步。
如果只看同比，139.6%会显得很强；但结合-25.3%的环比，就能看到5月并不是一路向上的线性表现。
499辆的累计规模和31.0%的累计同比，才是判断六安新能源VAN车今年基本盘的更合适参照。
大通居首，大通、远程、上汽五菱、长安凯程构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 45 | 35.4% | -38.4% | 246.2% |
| 2 | 远程 | 36 | 28.3% | 5.9% | 300.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 13 | 10.2% | -13.3% | -7.1% |
| 4 | 长安凯程 | 9 | 7.1% | -43.8% | 125.0% |
| 5 | 江铃 | 7 | 5.5% | 75.0% | 600.0% |
| 6 | 予风 | 6 | 4.7% | 200.0% | 无去年 |
| 7 | 福田 | 3 | 2.4% | 0.0% | 200.0% |
| 8 | 长安跨越 | 3 | 2.4% | -66.7% | 50.0% |
| 9 | 凯翼 | 2 | 1.6% | 0.0% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 1 | 0.8% | 0.0% | -50.0% |
品牌怎么读
5月品牌排序很集中：大通45辆，占比35.4%，位居第一；远程36辆，占比28.3%，位居第二；上汽五菱13辆，占比10.2%，排在第三。
前三品牌CR3为73.9%，前五品牌CR5为86.5%，说明六安新能源VAN车的份额主要集中在少数头部品牌手里。
大通和远程之间的差距并不大。大通当月比远程多9辆，份额领先7.1个百分点；但远程5月环比5.9%、同比300.0%，而大通环比-38.4%、同比246.2%，两者的月度节奏并不相同。
累计榜上，大通仍然优势更清楚：1-5月累计188辆，占比37.7%，同比283.7%；远程累计100辆，占比20.0%，同比37.0%。
品牌势能差里，远程当月份额28.3%高于累计份额20.0%，势能差8.3个百分点；
大通当月份额35.4%低于累计份额37.7%，势能差-2.3个百分点，这是后面观察头部份额变化时很有信息量的一组对照。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 188 | 37.7% | 283.7% |
| 2 | 远程 | 100 | 20.0% | 37.0% |
| 3 | 上汽五菱 | 64 | 12.8% | -45.8% |
| 4 | 长安凯程 | 41 | 8.2% | 24.2% |
| 5 | 江铃 | 27 | 5.4% | 440.0% |
| 6 | 长安跨越 | 21 | 4.2% | 162.5% |
| 7 | 予风 | 11 | 2.2% | 无去年 |
| 8 | 福田 | 10 | 2.0% | 11.1% |
| 9 | 瑞驰 | 8 | 1.6% | -33.3% |
| 10 | 依维柯 | 7 | 1.4% | 600.0% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏是否延续：5月127辆，同比139.6%，环比-25.3%；而1-5月累计499辆，累计同比31.0%，这意味着单月波动和累计增长需要同时跟踪。
第二看大通与远程的份额距离。5月大通35.4%，远程28.3%，差7.1个百分点；
但远程当月份额比累计份额高8.3个百分点，大通当月份额比累计份额低2.3个百分点，头部份额的细微变化会影响后续排序的稳定性。
第三看集中度是否继续维持。
5月CR3为73.9%，CR5为86.5%，同时江铃5月7辆、占比5.5%、环比75.0%，予风5月6辆、占比4.7%、环比200.0%，腰部品牌的单月变化会影响CR5以内的座次。
综合判断
六安5月新能源VAN车市场不是简单的“高增长”叙事。127辆、同比139.6%说明今年同期基数下的增量很明显，但环比-25.3%又提示5月相较上月节奏已经收窄。
品牌格局仍由大通主导，45辆、35.4%的当月份额，以及188辆、37.7%的累计份额，都支撑它排在第一。
但远程5月36辆、28.3%，当月份额高于累计份额8.3个百分点，这让第二名的动向比普通月度排名更值得跟踪。
综合看，六安新能源VAN车当前呈现出“累计增长、头部集中、品牌节奏分化”的状态。
接下来判断市场变化，关键要同时看127辆之后的月度总量、73.9%的CR3是否维持，以及大通和远程之间7.1个百分点的份额差会不会继续变化。
