合肥5月新能源微卡128辆：开瑞46.9%居首，菱势汽车单月份额高于累计5.9个百分点
5月合肥新能源微卡卖到128辆，同比113.3%，但环比是-7.9%；单月增速很亮，月度节奏却没有继续向上走，这是这组数据里需要先看到的差异。
品牌端更集中：开瑞一家拿下60辆、46.9%，CR3已经到73.5%。同时，菱势汽车当月份额10.2%，累计份额4.3%，势能差达到5.9个百分点，说明单月榜单里出现了新的变量。
核心观察
| 规模 | 合肥市5月销量128辆 | 同比113.3%，环比-7.9%；1-5月423辆。 |
| 格局 | CR3 73.5%，CR5 84.5% | 开瑞、远程、菱势汽车、长安构成主阵地。 |
| 头名 | 开瑞 60辆 | 份额46.9%，领先远程39辆。 |
| 能源 | 燃油 224辆 | 占比62.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量看，合肥市5月新能源微卡销量为128辆，同比113.3%，环比-7.9%。这个月的特点不是规模低，而是同比高增长和环比回落同时出现，说明5月相较去年同期明显放大，但相较4月有所收窄。
累计口径下，1-5月合肥市新能源微卡累计销量423辆，累计同比5.2%。单月同比113.3%明显高于累计同比5.2%，意味着5月对累计增速有拉动作用，但全年前5个月的整体增幅仍然较温和。
开瑞居首，开瑞、远程、菱势汽车、长安构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 开瑞 | 60 | 46.9% | -17.8% | 172.7% |
| 2 | 远程 | 21 | 16.4% | 23.5% | 162.5% |
| 3 | 菱势汽车 | 13 | 10.2% | 225.0% | 无去年 |
| 4 | 长安 | 7 | 5.5% | -12.5% | 133.3% |
| 5 | 福田 | 7 | 5.5% | 40.0% | -12.5% |
| 6 | 鑫源 | 5 | 3.9% | -37.5% | 0.0% |
| 7 | 瑞驰 | 4 | 3.1% | 300.0% | 100.0% |
| 8 | 跃进 | 4 | 3.1% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 比亚迪 | 2 | 1.6% | -84.6% | 无去年 |
| 10 | 江铃 | 2 | 1.6% | 100.0% | 无去年 |
品牌怎么读
5月品牌格局里，开瑞以60辆、46.9%排在第一，远程以21辆、16.4%排在第二，菱势汽车以13辆、10.2%排在第三。
开瑞比远程多39辆，份额差为30.5个百分点，第一梯队和第二名之间的距离非常清楚。
集中度方面，CR3为73.5%，CR5为84.5%，CR10为97.8%。这意味着5月合肥新能源微卡的销量高度集中在少数品牌手里，前五品牌已经覆盖了超过八成的单月销量。
累计榜上，开瑞仍是第一，1-5月累计203辆、占比48.0%，同比42.0%；远程累计73辆、占比17.3%，同比9.0%。
品牌势能差里，菱势汽车变化更醒目：当月份额10.2%，累计份额4.3%，势能差5.9个百分点；相比之下，开瑞势能差为-1.1个百分点，远程为-0.9个百分点。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 开瑞 | 203 | 48.0% | 42.0% |
| 2 | 远程 | 73 | 17.3% | 9.0% |
| 3 | 长安 | 33 | 7.8% | -31.2% |
| 4 | 比亚迪 | 26 | 6.1% | 无去年 |
| 5 | 福田 | 19 | 4.5% | -36.7% |
| 6 | 菱势汽车 | 18 | 4.3% | 38.5% |
| 7 | 鑫源 | 18 | 4.3% | -41.9% |
| 8 | 江淮 | 12 | 2.8% | -36.8% |
| 9 | 瑞驰 | 5 | 1.2% | -58.3% |
| 10 | 跃进 | 4 | 0.9% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来可以看三个数据点。
一是总量能否继续支撑累计增速。5月单月128辆，同比113.3%，而1-5月累计423辆、累计同比5.2%，后续月份如果单月表现继续明显高于累计增速，累计同比才会进一步被抬高。
二是开瑞份额是否继续接近累计水平。开瑞5月占比46.9%，累计占比48.0%，两者只差1.1个百分点；如果后续单月份额继续贴近累计份额，头部位置的稳定性会更强。
三是菱势汽车能否把单月表现延续到累计榜。菱势汽车5月13辆、10.2%，1-5月累计18辆、4.3%，势能差5.9个百分点；这个差值如果持续存在，累计排名会更容易发生变化。
综合判断
合肥5月新能源微卡市场给出的信号比较明确：128辆的单月销量配合113.3%的同比，说明今年5月相对去年同期有明显放量；但环比-7.9%，也提示月度节奏并没有继续上冲。
品牌层面，开瑞依然是当前最强变量。5月60辆、46.9%，1-5月203辆、48.0%，单月和累计份额高度接近；远程排第二，但21辆、16.4%与开瑞仍有较大距离。
CR3为73.5%、CR5为84.5%，也说明合肥新能源微卡的竞争主要集中在头部品牌之间。
后面真正值得跟踪的，是单月活跃品牌能否沉淀到累计份额里。菱势汽车5月占比10.2%，累计占比4.3%，势能差5.9个百分点；福田5月占比5.5%，累计占比4.5%，势能差1.0个百分点。
这些变化还不能直接改写累计格局，但已经让5月榜单比单纯的开瑞领先更有信息量。
