中山5月牵引车158辆：解放40辆压住榜首，燃油46.2%仍高于新能源
中山5月牵引车卖到158辆，同比79.5%，但环比为-7.6%；单月仍在放量，节奏上却没有继续向上。
更有意思的是结构：解放只领先重汽4辆，燃油也只领先新能源4.4个百分点，品牌和燃料两条线都不是一边倒。
核心观察
| 规模 | 中山市5月销量158辆 | 同比79.5%，环比-7.6%；1-5月680辆。 |
| 格局 | CR3 65.8%，CR5 89.2% | 解放、重汽、乘龙、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 40辆 | 份额25.3%，领先重汽4辆。 |
| 能源 | 燃油 73辆 | 占比46.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
5月中山市牵引车销量158辆，同比79.5%，环比-7.6%。这个月的特点不是总量低，而是同比仍然较高、环比已经回落，说明5月数据要同时看规模和节奏。
累计看，1-5月中山市牵引车累计销量680辆，累计同比203.6%。累计同比明显高于当月同比，说明前几个月已经把全年前段的基数垫得很高，5月更多是在这个基础上继续贡献增量。
所以，158辆本身代表当月规模，-7.6%的环比则提醒我们，后面如果要判断中山牵引车市场是否继续维持强节奏，不能只看同比，还要看单月之间的连续性。
解放居首，解放、重汽、乘龙、欧曼构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 40 | 25.3% | 53.8% | 185.7% |
| 2 | 重汽 | 36 | 22.8% | -36.8% | 125.0% |
| 3 | 乘龙 | 28 | 17.7% | 75.0% | 833.3% |
| 4 | 欧曼 | 27 | 17.1% | -12.9% | 8.0% |
| 5 | 神河联达 | 10 | 6.3% | 400.0% | 无去年 |
| 6 | 徐工 | 5 | 3.2% | -68.8% | 无去年 |
| 7 | 东风 | 4 | 2.5% | 33.3% | -20.0% |
| 8 | 陕汽 | 4 | 2.5% | 无上月 | -71.4% |
| 9 | 长征 | 3 | 1.9% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 宇通 | 1 | 0.6% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，解放5月销量40辆、份额25.3%，排在第一；重汽36辆、份额22.8%，排在第二。两者只差4辆、2.5个百分点，解放领先，但领先幅度并不大。
集中度方面，5月中山牵引车CR3为65.8%，CR5为89.2%，前五品牌已经覆盖了接近九成的销量。
解放、重汽、乘龙、欧曼分别拿到40辆、36辆、28辆、27辆，头部品牌之间的销量距离并没有完全拉开。
累计榜上，解放以162辆、23.8%排第一，重汽以151辆、22.2%排第二，两者累计差距为11辆。
品牌势能差里，乘龙的变化更值得留意：5月当月份额17.7%，累计份额10.1%，势能差7.6个百分点；
神河联达当月份额6.3%，累计份额2.2%，势能差4.1个百分点，也说明单月排序里出现了新的增量信号。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 162 | 23.8% | 523.1% |
| 2 | 重汽 | 151 | 22.2% | 243.2% |
| 3 | 欧曼 | 102 | 15.0% | 117.0% |
| 4 | 乘龙 | 69 | 10.1% | 590.0% |
| 5 | 徐工 | 45 | 6.6% | 125.0% |
| 6 | 三一 | 42 | 6.2% | 无去年 |
| 7 | 远程 | 30 | 4.4% | 无去年 |
| 8 | 陕汽 | 22 | 3.2% | -21.4% |
| 9 | 神河联达 | 15 | 2.2% | 无去年 |
| 10 | 广汽 | 12 | 1.8% | 无去年 |
燃油占比46.2%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，5月中山牵引车仍是燃油占比最高：燃油73辆，占比46.2%；新能源66辆，占比41.8%；天然气19辆，占比12.0%。
燃油领先新能源7辆，占比领先4.4个百分点。这个差距不算大，意味着中山牵引车市场并不是燃油独大，新能源已经形成了接近燃油的单月体量。
天然气19辆、12.0%的份额也不能忽略。它虽然不是主力，但在三类燃料中保留了独立位置，后续如果燃油和新能源继续接近，天然气的占比变化也会影响整体燃料结构的判断。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续先看总量节奏。5月销量158辆，同比79.5%、环比-7.6%，而1-5月累计680辆、累计同比203.6%；如果后续单月继续高于上年同期，累计高增的状态会更有延续性。
第二看解放和重汽的距离。5月解放40辆，重汽36辆，差距只有4辆；累计解放162辆，重汽151辆，差距11辆。单月和累计差距都不大，榜首位置的观察价值仍然很高。
第三看燃油和新能源的份额贴近程度。5月燃油46.2%，新能源41.8%，只差4.4个百分点；如果新能源单月销量继续接近66辆这一水平，燃料结构会继续保持双主线特征。
综合判断
中山5月牵引车的表面数字是158辆，但真正有信息量的是三组关系：同比79.5%与环比-7.6%的关系，解放40辆与重汽36辆的关系，燃油46.2%与新能源41.8%的关系。
品牌端，解放仍然站在第一位，累计也以162辆领先；但重汽151辆紧随其后，乘龙5月28辆、势能差7.6个百分点，说明头部并非只有一个品牌在发力。
CR3达到65.8%、CR5达到89.2%，中山牵引车的份额仍主要集中在少数品牌手里。
燃料端，燃油73辆排第一，新能源66辆紧贴其后，天然气19辆形成补充。
接下来观察中山市场，销量能否延续、解放与重汽的差距是否扩大、燃油与新能源是否继续接近，会比单独看某一个月排名更有判断价值。
