佛山5月新能源牵引车270辆：三一79辆、徐工74辆贴身排位，CR3达65.6%
佛山5月新能源牵引车卖到270辆，同比297.1%、环比25.6%，放在1-5月累计1223辆、累计同比215.2%的背景下看，单月增量仍在延续。
但品牌排序并不完全按累计榜展开：5月三一79辆排第一，徐工74辆只差5辆；而累计第一仍是远程，452辆、37.0%的份额明显领先。
核心观察
| 规模 | 佛山市5月销量270辆 | 同比297.1%，环比25.6%；1-5月1,223辆。 |
| 格局 | CR3 65.6%，CR5 78.5% | 三一、徐工、神河联达、乘龙构成主阵地。 |
| 头名 | 三一 79辆 | 份额29.3%，领先徐工5辆。 |
| 能源 | 新能源 270辆 | 占比97.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，佛山市5月新能源牵引车销量为270辆，同比297.1%，环比25.6%。
这说明5月不是孤立放量：1-5月累计销量已经达到1223辆，累计同比215.2%，当月数据和累计数据都指向同一个方向新能源牵引车在佛山的上险规模仍处在快速扩张阶段。
三一居首，三一、徐工、神河联达、乘龙构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 79 | 29.3% | 83.7% | 1480.0% |
| 2 | 徐工 | 74 | 27.4% | 722.2% | 无去年 |
| 3 | 神河联达 | 24 | 8.9% | 2300.0% | 无去年 |
| 4 | 乘龙 | 19 | 7.0% | 171.4% | 无去年 |
| 5 | 东风 | 16 | 5.9% | 60.0% | 1500.0% |
| 6 | 解放 | 16 | 5.9% | -51.5% | 1500.0% |
| 7 | 欧曼 | 12 | 4.4% | 140.0% | 0.0% |
| 8 | 重汽 | 9 | 3.3% | -86.6% | 800.0% |
| 9 | 十通 | 8 | 3.0% | 700.0% | 无去年 |
| 10 | 宇通 | 5 | 1.9% | 无上月 | -61.5% |
品牌怎么读
品牌格局的变化比总量更值得细读。5月三一以79辆、29.3%排在第一，徐工以74辆、27.4%排在第二，两者只差5辆、1.9个百分点；第三名神河联达为24辆、8.9%。
当月CR3达到65.6%，CR5达到78.5%，说明5月销量主要集中在少数头部品牌手里。
但累计榜呈现另一套排序：远程以452辆、37.0%位居累计第一，解放162辆、13.2%第二，三一150辆、12.3%第三，徐工140辆、11.4%第四。
品牌势能差里，三一当月份额29.3%、累计份额12.3%，势能差17.0个百分点；徐工当月份额27.4%、累计份额11.4%，势能差16.0个百分点。
5月的三一、徐工明显在拉高自身累计权重，而远程仍靠前期累计体量保持领先。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 452 | 37.0% | 75.2% |
| 2 | 解放 | 162 | 13.2% | 2214.3% |
| 3 | 三一 | 150 | 12.3% | 500.0% |
| 4 | 徐工 | 140 | 11.4% | 无去年 |
| 5 | 重汽 | 121 | 9.9% | 3933.3% |
| 6 | 乘龙 | 46 | 3.8% | 4500.0% |
| 7 | 东风 | 45 | 3.7% | 400.0% |
| 8 | 神河联达 | 29 | 2.4% | 无去年 |
| 9 | 欧曼 | 21 | 1.7% | 0.0% |
| 10 | 集瑞联合 | 15 | 1.2% | -31.8% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。第一，看270辆之后的月度规模能否延续，因为5月已经实现同比297.1%、环比25.6%，同时1-5月累计1223辆、累计同比215.2%。
第二，看三一和徐工的月度首位竞争。5月三一79辆、29.3%，徐工74辆、27.4%，两者只差5辆；如果后续仍保持接近，月度第一的排序会更有波动。
第三，看累计榜能否被单月高份额继续影响。
远程累计452辆、37.0%仍是第一，但三一和徐工5月势能差分别为17.0个百分点、16.0个百分点，单月份额明显高于累计份额，这会影响后续累计份额的变化速度。
综合判断
佛山5月新能源牵引车的看点，不只是270辆这个总量，而是270辆背后的品牌重新排位。
当月同比297.1%、环比25.6%，叠加1-5月累计1223辆、累计同比215.2%，说明今年前5个月的增长并非只靠某一个月支撑。
品牌层面，三一79辆和徐工74辆把5月头部竞争拉得很近，CR3为65.6%、CR5为78.5%，集中度已经相当明确。
不过累计维度下，远程452辆、37.0%仍排第一，三一和徐工虽然5月表现突出，仍需要通过后续月份继续改变累计份额。
因此，接下来观察佛山新能源牵引车，重点应放在三组数据的连续性上：总量是否继续接近5月270辆的水平，三一与徐工的份额差是否继续维持在1.9个百分点附近，以及远程37.0%的累计份额会不会被三一、徐工的高单月份额逐步稀释。
