桂林VAN车5月126辆：上汽五菱29辆仅领先远程1辆，新能源占81.0%
桂林5月VAN车有一个很鲜明的读数：单月126辆，同比72.6%，但环比-51.4%。也就是说，年度累计仍在放大，月度节奏却已经从前期高点回落。
品牌层面更有意思：上汽五菱5月以29辆排第一，远程28辆紧随其后，差距只有1辆。但放到1-5月累计榜，远程285辆、28.2%仍是第一，上汽五菱171辆、16.9%排第二。
核心观察
| 规模 | 桂林市5月销量126辆 | 同比72.6%，环比-51.4%；1-5月1,011辆。 |
| 格局 | CR3 57.1%，CR5 73.7% | 上汽五菱、远程、江铃、长安跨越构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 29辆 | 份额23.0%，领先远程1辆。 |
| 能源 | 新能源 102辆 | 占比81.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
5月桂林市VAN车销量为126辆，同比72.6%，环比-51.4%；1-5月累计销量1011辆，累计同比200.0%。
这说明今年前5个月的总量基础仍然明显高于去年同期，但5月单月相较上月已经出现较大幅度回调。
从节奏看，126辆并不低，关键在于它同时对应了同比增长和环比下降两个方向。对桂林VAN车来说，5月不是简单的扩张月份，而是累计高增长背景下的一次月度节奏切换。
上汽五菱居首，上汽五菱、远程、江铃、长安跨越构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 29 | 23.0% | -42.0% | 52.6% |
| 2 | 远程 | 28 | 22.2% | -65.0% | 300.0% |
| 3 | 江铃 | 15 | 11.9% | -21.1% | 36.4% |
| 4 | 长安跨越 | 12 | 9.5% | -36.8% | 500.0% |
| 5 | 宇通 | 9 | 7.1% | 200.0% | 无去年 |
| 6 | 大通 | 6 | 4.8% | -62.5% | -53.8% |
| 7 | 福田 | 5 | 4.0% | 0.0% | 400.0% |
| 8 | 长安凯程 | 5 | 4.0% | -64.3% | 25.0% |
| 9 | 江淮星锐 | 4 | 3.2% | -66.7% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 3 | 2.4% | 0.0% | 无去年 |
品牌怎么读
5月品牌格局的第一位是上汽五菱，销量29辆、占比23.0%；第二位是远程，销量28辆、占比22.2%；第三位是江铃，销量15辆、占比11.9%。
前三品牌CR3为57.1%，前五品牌CR5为73.7%，前十品牌CR10为92.1%，说明桂林VAN车的销量主要集中在少数品牌手里。
单月第一的领先并不宽，上汽五菱只比远程多1辆，份额差0.8个百分点。但累计口径下，远程以285辆、28.2%排第一，上汽五菱以171辆、16.9%排第二，二者累计销量差为114辆。
品牌势能差里，上汽五菱当月份额23.0%、累计份额16.9%，势能差6.1个百分点；远程当月份额22.2%、累计份额28.2%，势能差-6.0个百分点。
这个变化提示：上汽五菱5月表现高于自身累计份额，而远程虽然仍是累计第一，但5月单月份额低于累计份额。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 285 | 28.2% | 917.9% |
| 2 | 上汽五菱 | 171 | 16.9% | 54.1% |
| 3 | 江铃 | 84 | 8.3% | 12.0% |
| 4 | 大通 | 76 | 7.5% | 171.4% |
| 5 | 长安凯程 | 73 | 7.2% | 421.4% |
| 6 | 瑞驰 | 70 | 6.9% | 775.0% |
| 7 | 长安跨越 | 67 | 6.6% | 378.6% |
| 8 | 福田 | 32 | 3.2% | 300.0% |
| 9 | 宇通 | 25 | 2.5% | 525.0% |
| 10 | 予风 | 24 | 2.4% | 1100.0% |
新能源占比81.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，5月桂林市VAN车新能源销量102辆，占比81.0%；燃油销量24辆，占比19.0%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源占比比燃油高62.0个百分点，是当月绝对主线。
这类结构会影响对品牌份额的理解。5月新能源已经占到81.0%，如果品牌单月份额变化明显，就需要同时关注其变化是否与新能源大盘权重一致；燃油仍有24辆、19.0%的体量，但已不是当月主要来源。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看总量节奏：5月126辆，同比72.6%，环比-51.4%；1-5月累计1011辆，累计同比200.0%。下一步要观察的是单月销量相对126辆是继续回升，还是维持在回落后的水平。
第二看头部品牌距离：上汽五菱29辆、23.0%，远程28辆、22.2%，两者只差1辆。这个差距很小，后续月度第一的归属对头部份额会很敏感。
第三看燃料结构是否延续新能源主导：5月新能源102辆、81.0%，燃油24辆、19.0%，天然气0辆、0.0%。
如果新能源继续保持明显高于燃油的份额，品牌变化仍要放在新能源占主导的背景下解读。
综合判断
桂林5月VAN车市场的核心信息，是单月126辆、同比72.6%、环比-51.4%同时出现。累计端1011辆、累计同比200.0%，说明今年前5个月规模已经明显放大；
但5月环比回落，也让后续月度节奏更值得跟踪。
品牌上，上汽五菱拿到5月第一，但优势只有1辆；远程虽然单月第二，却仍以285辆、28.2%占据累计第一。
CR3为57.1%、CR5为73.7%，桂林VAN车并不是分散竞争，头部品牌的单月变化会直接影响市场观感。
燃料结构则给出了另一条清晰线索：新能源102辆、81.0%，燃油24辆、19.0%，天然气0辆、0.0%。
在这样的结构下，后续观察桂林VAN车，既要看126辆之后的总量走向，也要看上汽五菱和远程的份额距离，以及新能源占比是否继续保持主导位置。
