宜昌VAN车5月182辆：远程23.1%居首，新能源占到79.7%
宜昌5月VAN车卖了182辆，同比49.2%，但环比为-30.8%；如果只看同比，市场仍在扩张，如果看月度节奏，5月已经从上月高点回落。
更有意思的是品牌排序和累计排序并不完全一致：5月远程以42辆、23.1%排第一，但1-5月累计第一仍是大通，销量182辆、份额22.7%。
核心观察
| 规模 | 宜昌市5月销量182辆 | 同比49.2%，环比-30.8%；1-5月803辆。 |
| 格局 | CR3 58.3%，CR5 77.0% | 远程、江铃、大通、瑞驰构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 42辆 | 份额23.1%，领先江铃8辆。 |
| 能源 | 新能源 145辆 | 占比79.7%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量上，宜昌市5月VAN车销量为182辆，同比49.2%，环比-30.8%。这个月的特点不是规模很小，而是同比仍然向上、环比明显回落，两条线给出的信号并不相同。
拉长到1-5月看，累计销量803辆，累计同比67.6%。累计增速高于当月同比，说明前几个月已经给全年基数打下了比较明显的增量，5月182辆更多是在较高累计基础上的一次节奏调整。
所以看宜昌VAN车，不能只盯5月一个月的182辆。同比49.2%说明需求规模仍高于去年同期，环比-30.8%则提醒我们，接下来要看单月销量能否重新靠近前期节奏。
远程居首，远程、江铃、大通、瑞驰构成主力阵营
2026年5月品牌份额图
2026年5月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 42 | 23.1% | -33.3% | 180.0% |
| 2 | 江铃 | 34 | 18.7% | -17.1% | 21.4% |
| 3 | 大通 | 30 | 16.5% | -38.8% | 15.4% |
| 4 | 瑞驰 | 24 | 13.2% | -4.0% | 100.0% |
| 5 | 长安跨越 | 10 | 5.5% | -41.2% | 233.3% |
| 6 | 上汽五菱 | 10 | 5.5% | -23.1% | 无去年 |
| 7 | 东风股份 | 6 | 3.3% | 0.0% | 200.0% |
| 8 | 依维柯 | 6 | 3.3% | -14.3% | -33.3% |
| 9 | 长安凯程 | 5 | 2.7% | -44.4% | 400.0% |
| 10 | 福田 | 4 | 2.2% | -69.2% | -42.9% |
品牌怎么读
5月品牌格局里，远程排在第一，销量42辆，占比23.1%；江铃排第二，销量34辆，占比18.7%；大通第三，销量30辆，占比16.5%。
前三品牌CR3为58.3%，前五品牌CR5为77.0%，前十品牌CR10为94.0%，头部权重非常清楚。
远程当月领先江铃8辆，份额领先4.4个百分点，同时远程同比180.0%，江铃同比21.4%，大通同比15.4%。
从单月势能看，远程当月份额23.1%，高于累计份额18.4%，势能差4.7个百分点；瑞驰当月份额13.2%，高于累计份额9.2%，势能差4.0个百分点。
但累计榜仍由大通领跑。1-5月大通累计182辆、份额22.7%，江铃170辆、份额21.2%，远程148辆、份额18.4%。
这意味着5月远程更强，但年度基本盘上，大通和江铃仍然站在前面，尤其大通与江铃之间只差12辆，累计榜首位置还需要继续观察月度变化。
2026年1-5月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 182 | 22.7% | 68.5% |
| 2 | 江铃 | 170 | 21.2% | 21.4% |
| 3 | 远程 | 148 | 18.4% | 289.5% |
| 4 | 瑞驰 | 74 | 9.2% | 39.6% |
| 5 | 长安跨越 | 50 | 6.2% | 354.5% |
| 6 | 上汽五菱 | 47 | 5.9% | 161.1% |
| 7 | 福田 | 27 | 3.4% | 107.7% |
| 8 | 东风股份 | 21 | 2.6% | 162.5% |
| 9 | 依维柯 | 20 | 2.5% | -35.5% |
| 10 | 长安凯程 | 18 | 2.2% | 200.0% |
新能源占比79.7%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
能源怎么读
燃料结构上，宜昌5月VAN车以新能源为主。新能源销量145辆，占比79.7%；燃油销量37辆，占比20.3%；天然气销量0辆，占比0.0%。
新能源比燃油高出59.4个百分点，是当月最主要的燃料类型。
这组结构也会影响品牌数据的解读。新能源已经接近八成，品牌份额的变化，很大程度上会和新能源产品在当月的表现一起出现；燃油仍有37辆、20.3%的体量，说明它并没有消失，只是已经不再是最大部分。
天然气当月为0辆、0.0%，在本月宜昌VAN车结构里没有形成销量贡献。后续如果燃料结构继续保持新能源高占比，品牌排序的波动就需要和新能源份额一起看。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三条线。
第一，看总量是否延续当前累计增速。5月单月182辆，同比49.2%，环比-30.8%；1-5月累计803辆，累计同比67.6%。如果后续单月继续低于前期节奏，累计同比的变化会更敏感。
第二，看远程能否把单月优势转化为累计排名变化。远程5月42辆、23.1%，领先江铃8辆，但累计为148辆、18.4%，仍落后大通182辆和江铃170辆。
第三，看新能源占比是否继续维持高权重。5月新能源145辆、79.7%，燃油37辆、20.3%，天然气0辆、0.0%；只要新能源仍占主要份额，品牌月度份额的解释就离不开燃料结构。
综合判断
宜昌5月VAN车市场的表面数字是182辆，但真正的信息在于同比和环比的并行变化：同比49.2%说明仍高于去年同期，环比-30.8%说明月度节奏已经回落。
1-5月803辆、累计同比67.6%，让这座城市的VAN车市场仍保持较高累计增长。
品牌层面，远程用42辆、23.1%拿下5月第一，江铃34辆、18.7%紧随其后，大通30辆、16.5%排第三。与此同时，累计第一仍是大通，182辆、22.7%；
远程当月势能差4.7个百分点，大通势能差-6.2个百分点，这让单月榜和累计榜之间形成了值得继续跟踪的张力。
燃料结构给出了更明确的底色：新能源145辆、79.7%，燃油37辆、20.3%，天然气0辆、0.0%。
接下来宜昌VAN车的观察重点，不只是总量能否继续放大，还要看远程的单月领先能否延续、累计榜首是否发生变化，以及新能源高占比下品牌份额如何重新分配。
