6月新能源VAN卖3.63万辆：五强占74.3%，竞争转向复购能力
保险数据显示，2026年6月新能源VAN销售36,345辆，同比增长52.5%，环比增长1.2%；1-6月累计175,505辆，同比增长46.8%。在连续高增长之后，单月环比趋稳，市场正在由增量爆发转向规模消化。
新能源VAN占整体VAN市场75.3%，比上年同期提高14.6个百分点。它已不是城市物流中的补充车型，而是决定VAN品牌总榜、渠道投入和服务网络布局的主力产品。
远程、上汽五菱、长安跨越位列前三，CR3为52.7%；江铃和大通随后，前五合计74.3%。头部集中度较高，但第二至第五名差距并不悬殊，竞争重点开始从有没有产品转向交付、复购和区域复制。
销量
【核心洞察】
1. 新能源VAN同比增长52.5%，同时环比仅增长1.2%。这不是需求转弱，而是市场在高基数上进入常态化交付阶段，后续质量要看复购和区域覆盖，而非单月冲量。
2. 远程累计份额21.0%，暂时领先；长安跨越和江铃当月份额分别高于累计2.6和1.7个百分点。头部位置仍稳，但新增份额正向产品和渠道提速更快的品牌流动。
3. CR5达到74.3%，TOP10达到95.2%。新能源VAN已从大量新品牌试探，转向少数品牌规模兑现，渠道服务、维修效率和残值体系会成为下一轮分化因素。
4. 广东仍占18.3%，河北却同比增长97.3%，江苏、浙江多城市同步扩张。增长正在由少数一线城配市场，转向制造业城市、区域物流节点和县域配送的多层市场。
品牌格局：远程保持领先，四个追赶者压缩安全区
6月：远程守住首位，长安跨越江铃加快追赶（品牌销量TOP10）
远程6月销售7,433辆、份额20.5%，领先上汽五菱1,058辆；长安跨越5,327辆居第三。前三合计52.7%，但第二至第五名均处在3,700-6,400辆区间，追赶阵列已经形成。
长安跨越同比增长507.4%、环比增长14.0%，当月份额较累计高2.6个百分点；江铃同比增长294.0%，势能差为1.7个百分点。两者同时提速，使远程、五菱之外的规模选择明显增加。
大通销售3,761辆，同比增长69.0%，仍快于市场，但环比下降8.4%；上汽五菱同比增长19.2%，低于行业增速。高增长市场里的相对份额变化，往往先于绝对销量变化显现。
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 7,433 | 20.5% | -1.8% | 76.4% |
| 2 | 上汽五菱 | 6,375 | 17.5% | -5.7% | 19.2% |
| 3 | 长安跨越 | 5,327 | 14.7% | 14.0% | 507.4% |
| 4 | 江铃 | 4,102 | 11.3% | 11.2% | 294.0% |
| 5 | 大通 | 3,761 | 10.3% | -8.4% | 69.0% |
| 6 | 长安凯程 | 2,436 | 6.7% | -1.6% | 26.9% |
| 7 | 福田 | 1,903 | 5.2% | 11.5% | 27.3% |
| 8 | 瑞驰 | 1,544 | 4.2% | -12.7% | -32.4% |
| 9 | 东风股份 | 1,243 | 3.4% | 16.7% | 134.1% |
| 10 | 予风 | 506 | 1.4% | -5.9% | 45.0% |
1-6月：远程五菱构成第一阵营，第三名之争尚未定型（品牌累计销量TOP10）
1-6月远程累计36,830辆、份额21.0%，上汽五菱31,725辆、18.1%，两者保持第一阵营。长安跨越、大通、江铃分别占12.1%、11.1%和9.6%，第三名竞争仍有较大弹性。
长安跨越累计增长273.7%，江铃增长331.5%，大通增长137.4%，均快于市场整体。追赶品牌不再只是低基数增长，三家累计销量已全部超过1.6万辆，开始形成可持续规模。
远程把产品、金融和服务网络向县乡物流延伸，说明领先者正在争夺核心城市之外的下一层客户。规模优势能否转化为下沉市场的服务密度，将影响其份额能否继续稳定在两成以上。
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 36,830 | 21.0% | 79.3% |
| 2 | 上汽五菱 | 31,725 | 18.1% | 13.7% |
| 3 | 长安跨越 | 21,266 | 12.1% | 273.7% |
| 4 | 大通 | 19,493 | 11.1% | 137.4% |
| 5 | 江铃 | 16,846 | 9.6% | 331.5% |
| 6 | 长安凯程 | 11,774 | 6.7% | 25.2% |
| 7 | 福田 | 8,474 | 4.8% | 12.9% |
| 8 | 瑞驰 | 8,103 | 4.6% | -34.1% |
| 9 | 东风股份 | 4,895 | 2.8% | 63.7% |
| 10 | 予风 | 2,955 | 1.7% | 76.0% |
区域格局：广东仍是最大单盘，河北江苏打开新增长面
广东累计32,059辆、占18.3%，江苏17,611辆、浙江15,667辆，TOP3合计37.2%。广东仍是最大单一市场，但其同比36.6%的增速已低于全国，新增量正在向其他省份扩散。
河北同比增长97.3%，江苏增长56.6%，四川增长73.4%；前十大省份全部正增长。相比单个示范城市集中放量，多省同步增长更能说明新能源VAN的经济性和服务条件正在扩大适用范围。
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 安徽 | 河北 | 湖北 | 四川 | 广西 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销量 | 32,059 | 17,611 | 15,667 | 13,679 | 10,840 | 8,773 | 8,490 | 7,310 | 5,105 | 5,089 |
| 同比 | 36.6% | 56.6% | 37.9% | 48.5% | 48.5% | 42.1% | 97.3% | 67.7% | 73.4% | 50.3% |
| 占比 | 18.3% | 10.0% | 8.9% | 7.8% | 6.2% | 5.0% | 4.8% | 4.2% | 2.9% | 2.9% |
江苏苏州累计5,216辆、同比增长129.5%，南京、徐州、常州、淮安也增长超过60%；河北石家庄、邯郸、唐山、保定形成多点增长。区域复制已从省会向制造业和商贸城市展开。
广东深圳下降4.3%，佛山增长227.2%，珠海增长295.9%；浙江台州下降22.5%，湖州增长147.9%。成熟城市进入更新和运营效率竞争，新兴节点仍处于渗透扩张期，省内资源不能平均配置。
市场位置：占比站上75%，竞争边界从电动化走向运营效率
新能源在VAN市场的占比从2025年6月60.7%升至2026年6月75.3%，一年提高14.6个百分点。每四辆VAN车中已有三辆是新能源，动力选择正在变成默认方案。
东风发布OpenVAN无人配送产品并披露超过4000台签约，不能与传统VAN上险量直接比较，却释放出另一层信号：物流客户关注点正从车辆能源成本，延伸到人车组织和运营自动化。
对传统新能源VAN品牌而言，下一阶段不能只证明电费低于油费，还要证明装载、出勤、补能、维修和残值能够形成稳定全周期收益。技术路线增多后，客户会更严格地比较运营结果。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年06月 | 38.7% | 0.6% | 60.7% |
| 2025年07月 | 37.3% | 0.7% | 62.0% |
| 2025年08月 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025年09月 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025年10月 | 29.5% | 0.5% | 70.0% |
| 2025年11月 | 29.0% | 0.4% | 70.6% |
| 2025年12月 | 23.9% | 0.4% | 75.7% |
| 2026年01月 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026年02月 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026年03月 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026年04月 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年05月 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
| 2026年06月 | 24.2% | 0.4% | 75.3% |
下一阶段看什么：规模领先能否转化为复购壁垒
第一，观察远程份额能否稳定在20%以上，以及长安跨越、江铃的高动量能否连续体现。单月追赶只有转化为累计份额，才意味着竞争格局改变。
第二，观察河北、江苏的多城市增长能否扩展到更多县域和跨城短途场景。区域复制越广，市场对少数核心城市的依赖越低。
第三，观察新能源占比站上75%后整体VAN总量是否继续增长。若渗透率提升而总量停滞，竞争将更快转入品牌间存量替代。
写在最后
新能源VAN已经完成从增量选项到主流运力的转换，但市场主流化并不意味着竞争变简单。
品牌需要同时回答三个问题：能否稳定交付、能否复制到更多城市、能否用运营收益换来复购。下一轮份额变化，会由这些能力共同决定。
