7月21日，湖北潜江。
凌晨十二点，很多人还在睡梦里，潜江的虾田已经开工了。
现在正是小龙虾的季节。夜色还没散，虾农已经下田捞虾。灯光照着水面，虾笼一个个拉起来，刚出水的小龙虾还带着湿气，下一步就要分拣、装筐，赶着送往潜江虾谷。
潜江人的小龙虾旺季，大概就是这样开始的。
每年从3月底到7、8月份，是虾农最忙的一段时间。别人按早晚高峰安排作息，他们按小龙虾出水、分拣、交易、发货的节奏过日子。凌晨12点开始捞虾，忙到凌晨5点左右，再把不同规格的小龙虾分出来，送到虾谷交易。等城市醒来，这一批小龙虾已经进入下一段旅程。
上午9点左右，这批小龙虾抵达潜江虾谷。
到了这里，它们要完成从“虾田新鲜出水”到“准备发往武汉”的转换：打包、装车、打冷，一个环节接一个环节推进。小龙虾看着生猛，但运输起来并不省心。它怕热，也怕折腾；怕路上耽误，也怕温度不稳。能不能鲜活到店，不是装上车就完事，而是从出水那一刻就开始倒计时。
这一次，接下这趟鲜运任务的是东风乾坤K6E纯电冷藏轻卡。
它要做的事很简单，也很关键：把这一车小龙虾从潜江送到武汉。
说简单，是因为这就是一趟实实在在的运输；说关键，是因为小龙虾这类货最会“考车”。车厢要先打冷，运输中温度要稳，路上还要兼顾时效、能耗和通行节奏。跑得慢了不行，冷得不稳不行，中途折腾太多也不行。
所以，这趟路看似是小龙虾赶赴武汉餐桌，实际上也是东风乾坤K6E的一次现场答题。
潜江到武汉，距离不算夸张，但很有代表性。它不是长途极限挑战，而是很多生鲜冷链每天都在跑的中短途线路：一头连着产地，一头连着消费市场；一边是虾农的出货节奏，一边是餐馆的上桌时间。车能不能适应这样的线路，比在展台上讲多少配置都更直接。
对于小龙虾来说，最好的运输状态就是“少折腾、稳稳到”。
对于司机和车队来说，理想的车也差不多：装得顺、跑得稳、用着省、进城方便，司机开起来别太累。东风乾坤K6E这次要面对的，正是这样一组真实需求。它不是来摆造型的，而是要跟着一车小龙虾一起进流程、赶时间、看结果。
潜江小龙虾本身，就是一个很会制造悬念的主角。
凌晨还在虾田，上午已经在虾谷打包，接下来就要奔向武汉。到店以后状态怎么样，餐桌上能不能保持鲜活，背后靠的不只是产地新鲜，也靠运输过程里的每一个细节。
目前，一车小龙虾已经完成发车前准备，东风乾坤K6E也即将从潜江出发。
从虾田到虾谷，是小龙虾的前半程；从潜江到武汉，则轮到这台纯电冷藏轻卡接棒。接下来，冷藏效果怎么样，标载情况下电耗表现如何，最终抵达武汉时这一车小龙虾还能不能保持鲜活，都要在路上见分晓。
一车小龙虾已经出发。
今晚武汉的餐桌，等它上场！
