集瑞联合单月升至第二，深圳新能源牵引车座次出现错位
深圳新能源牵引车6月仍有818辆的单月规模，但节奏已经和上半年累计走势形成呼应。
更值得放在一起看的，是品牌排序的两张榜：解放仍在第一位，集瑞联合却在单月榜升到第二，而累计榜仍排第六。
这意味着，深圳这一细分市场并没有因为总量回调而失去结构变化，反而把品牌势能差放得更清楚。
核心观察
| 规模 | 深圳市6月销量818辆 | 同比-25.1%，环比-19.3%；1-6月3,726辆。 |
| 格局 | CR3 53.9%，CR5 73.8% | 解放、集瑞联合、徐工、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 解放 191辆 | 份额23.3%，领先集瑞联合61辆。 |
| 能源 | 新能源 818辆 | 占比45.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月深圳新能源牵引车销量为818辆，同比-25.1%，环比-19.3%。这个月度表现说明，当月节奏相较去年同期和上月都有收缩，单月销量并没有延续更高位置。
把时间拉长到1-6月，累计销量为3726辆，累计同比-31.7%。累计同比低于当月同比，说明上半年整体运行节奏比6月单月更低一些；也就是说，6月虽然环比回落，但放在上半年里仍然不是孤立信号。
因此，818辆的意义在于：它一方面显示深圳新能源牵引车仍有较大单月体量，另一方面也没有改变上半年累计同比-31.7%的背景。后续若单月继续低于前期节奏，累计端的修复会更慢；
若月度销量重新抬升，才可能逐步改变累计同比的读数。
解放居首，解放、集瑞联合、徐工、重汽构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 191 | 23.3% | -35.9% | -23.0% |
| 2 | 集瑞联合 | 130 | 15.9% | 36.8% | 441.7% |
| 3 | 徐工 | 120 | 14.7% | -15.5% | 73.9% |
| 4 | 重汽 | 82 | 10.0% | -33.3% | -47.1% |
| 5 | 三一 | 81 | 9.9% | 5.2% | 58.8% |
| 6 | 欧曼 | 48 | 5.9% | 50.0% | -73.3% |
| 7 | 陕汽 | 45 | 5.5% | 800.0% | -65.9% |
| 8 | 神河联达 | 24 | 2.9% | 4.3% | 无去年 |
| 9 | 远程 | 23 | 2.8% | -11.5% | -30.3% |
| 10 | 乘龙 | 18 | 2.2% | 50.0% | -68.4% |
品牌怎么读
品牌格局里，解放的位置仍然清晰。6月解放销量191辆，占比23.3%，位居月榜第一；1-6月累计913辆，占比24.5%，也在累计榜第一。
它的当月份额23.3%低于累计份额24.5%，势能差为-1.2，但第一位置并未被撼动。
真正形成对比的是集瑞联合。它6月销量130辆，占比15.9%，单月第二，同比441.7%，环比36.8%；但累计销量238辆，占比6.4%，累计第六。
其当月份额比累计份额高出9.5个百分点，品牌势能标注为上升，这是本月座次变化的核心信号。
徐工则处在另一种状态：6月120辆、14.7%，月榜第三；累计577辆、15.5%，累计第二。它的累计基础仍在前列，但当月份额略低于累计份额。
CR3为53.9%、CR5为73.8%，说明深圳新能源牵引车的竞争仍集中在少数品牌之间，单月第二的变化会直接影响头部排序的观感。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 解放 | 913 | 24.5% | -24.7% |
| 2 | 徐工 | 577 | 15.5% | 8.1% |
| 3 | 重汽 | 445 | 11.9% | -53.0% |
| 4 | 三一 | 254 | 6.8% | -59.7% |
| 5 | 欧曼 | 243 | 6.5% | -61.8% |
| 6 | 集瑞联合 | 238 | 6.4% | 158.7% |
| 7 | 陕汽 | 231 | 6.2% | -48.9% |
| 8 | 长征 | 150 | 4.0% | 2900.0% |
| 9 | 神河联达 | 84 | 2.3% | 无去年 |
| 10 | 广汽 | 81 | 2.2% | 131.4% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是集瑞联合能否把单月第二转化为累计榜位移。它6月130辆、15.9%，但累计238辆、6.4%，单月份额明显高于累计份额；
若后续继续保持较高单月份额，累计第六的位置才会发生更明显变化。
第二点，是解放的第一位置是否继续由累计基本盘支撑。它月榜191辆、23.3%，累计913辆、24.5%，两张榜都在第一；若后续当月份额继续低于累计份额，领先幅度需要重新跟踪。
第三点，是徐工与集瑞联合的月度位置。徐工6月120辆、14.7%，只排在集瑞联合之后，但累计577辆、15.5%，仍是累计第二。
两者的单月排序与累计排序不一致，是观察下半年头部格局的关键切口。
综合判断
深圳6月新能源牵引车的综合判断，应落在“总量回落、头部集中、月榜错位”三者之间。818辆对应同比-25.1%、环比-19.3%，累计3726辆对应累计同比-31.7%，市场节奏并不轻松；
但品牌层面并不是静态延续。
解放仍是月榜和累计榜的共同第一，保证了头部格局的稳定底色。集瑞联合单月第二、累计第六，则让深圳市场出现了更鲜明的短期势能。
如果后续这种势能延续，变化会先体现在月榜第二、第三的轮动，再逐步传导到累计榜；如果只是单月表现，累计榜仍会由解放、徐工、重汽等既有品牌维持主框架。
