徐工累计第二、单月第七，柳州牵引车榜单出现错位
柳州牵引车市场在6月给出的信号很集中：总量仍在高同比区间，但品牌座次并没有按累计榜线性延续。
三一继续坐在第一位置，徐工的年度基本盘还在前列，乘龙、欧曼、陕汽则在月榜中重新排列。燃料端更清晰，新能源以227辆占据87.6%，决定了当月结构的底色。
核心观察
| 规模 | 柳州市6月销量259辆 | 同比439.6%，环比-21.5%；1-6月1,168辆。 |
| 格局 | CR3 56.0%，CR5 72.2% | 三一、乘龙、欧曼、陕汽构成主阵地。 |
| 头名 | 三一 81辆 | 份额31.3%，领先乘龙41辆。 |
| 能源 | 新能源 227辆 | 占比87.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月柳州市牵引车销量为259辆，同比439.6%，这个同比读数对应的是去年同期基数差异下的放大效果；但环比-21.5%，说明当月并不是沿着上月节奏继续上行。
把时间拉到1-6月，累计销量为1168辆，累计同比337.5%。累计同比与当月同比都处在高位，说明今年前半年的增量并非只由6月贡献；
同时，6月环比回落又提醒我们，后续观察不能只盯同比，还要看单月销量能否继续支撑累计曲线。
因此，本月总量的含义是“双层”的：年度尺度上，柳州牵引车仍保持明显扩张；月度尺度上，259辆已经低于上月水平，接下来更需要观察规模是否稳定在当前量级附近。
三一居首，三一、乘龙、欧曼、陕汽构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 81 | 31.3% | -47.7% | 无去年 |
| 2 | 乘龙 | 40 | 15.4% | 110.5% | 344.4% |
| 3 | 欧曼 | 24 | 9.3% | 380.0% | 4.3% |
| 4 | 陕汽 | 22 | 8.5% | 57.1% | 无去年 |
| 5 | 十通 | 20 | 7.7% | 900.0% | 无去年 |
| 6 | 重汽 | 18 | 6.9% | -18.2% | 200.0% |
| 7 | 徐工 | 15 | 5.8% | -84.7% | 无去年 |
| 8 | 神河联达 | 12 | 4.6% | 500.0% | 无去年 |
| 9 | 解放 | 12 | 4.6% | 71.4% | 33.3% |
| 10 | 集瑞联合 | 8 | 3.1% | 166.7% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的关键在座次错位。三一6月销量81辆、份额31.3%，累计379辆、份额32.4%，当月和累计都排第一，位置最一致；
但徐工累计178辆、15.2%排第二，6月只有15辆、5.8%，月榜降至第七，势能差为-9.4。
乘龙则是另一侧。它6月销量40辆、份额15.4%，排到月榜第二；累计150辆、12.8%，仍排第三。当月份额高于累计份额，势能差为2.6，说明它在6月对年度份额形成了向上拉动。
集中度方面，6月CR3为56.0%，CR5为72.2%，头部并不分散。但前五内部并非静态：欧曼月榜第三、累计第四；陕汽月榜第四、累计第七；十通月榜第五、累计第八。
柳州本月的品牌结构，是头部集中与中段换位同时出现。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 379 | 32.4% | 无去年 |
| 2 | 徐工 | 178 | 15.2% | 334.1% |
| 3 | 乘龙 | 150 | 12.8% | 341.2% |
| 4 | 欧曼 | 135 | 11.6% | 98.5% |
| 5 | 重汽 | 93 | 8.0% | 57.6% |
| 6 | 解放 | 63 | 5.4% | 10.5% |
| 7 | 陕汽 | 55 | 4.7% | 1275.0% |
| 8 | 十通 | 32 | 2.7% | 无去年 |
| 9 | 神河联达 | 19 | 1.6% | 无去年 |
| 10 | 集瑞联合 | 19 | 1.6% | 无去年 |
新能源占比87.6%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 227辆 / 87.6% | |
| 天然气 | 19辆 / 7.3% | |
| 燃油 | 13辆 / 5.0% |
能源怎么读
燃料结构给品牌变化提供了背景。6月新能源销量227辆，占比87.6%；天然气19辆，占比7.3%；燃油13辆，占比5.0%。新能源已经不是边缘变量，而是当月牵引车销量的主体。
在这种结构下，品牌份额的变化很难脱离新能源大盘来理解。三一以31.3%占据月榜第一，同时整体新能源占比达到87.6%，说明第一品牌的表现发生在新能源高度主导的市场环境中。
天然气和燃油仍有销量，但合计体量明显小于新能源。后续如果新能源占比继续保持主导，品牌榜的变化大概率仍会围绕新能源主线展开；若天然气或燃油占比连续抬升，品牌份额的解释口径才需要重新调整。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的观察点有三个。
第一，看徐工月榜位置能否回到累计基本盘附近。它累计第二、月榜第七，当月份额5.8%低于累计份额15.2%，这是本月最明确的座次错位。
第二，看乘龙能否延续月榜第二。它6月环比110.5%、同比344.4%，当月份额15.4%高于累计份额12.8%；如果后续仍保持这一方向，累计第三的位置会更有观察价值。
第三，看新能源占比是否继续贴近87.6%。6月新能源227辆，远高于天然气19辆和燃油13辆，燃料结构一旦变化，品牌份额的波动也需要放在新的能源背景下判断。
综合判断
柳州6月牵引车市场的核心矛盾，是高同比市场里出现了月度节奏回调，同时品牌累计榜和月榜并不同步。
259辆、439.6%同比和-21.5%环比放在一起，说明今年增量基础仍在，但6月本身已进入重新校准节奏的阶段。
品牌端，三一的第一位置最稳定，31.3%当月份额与32.4%累计份额接近；真正改变阅读重点的是徐工和乘龙的相对位置，一个累计第二却月榜第七，一个月榜第二但累计第三。
燃料端，新能源87.6%的占比让柳州牵引车市场呈现清晰主线。接下来，若总量、三一份额、徐工回位和乘龙延续同时发生变化，柳州下半年的品牌排序会比单月第一更值得跟踪。
