大通仍居第一，但成都燃油VAN的6月份额开始向腰部松动
成都燃油VAN市场6月没有出现排名剧烈改写，大通、江铃、依维柯仍占据月榜前三。
但稳定的座次下面，份额关系已经有了不同表情：前三品牌当月份额都低于各自累计份额，部分腰部品牌的当月份额反而高于累计。
所以这篇稿件的重心，是看一个仍由头部品牌主导的市场，为什么会在单月里露出结构松动的边缘。
核心观察
| 规模 | 成都市6月销量283辆 | 同比-27.8%，环比-0.4%；1-6月1,733辆。 |
| 格局 | CR3 41.6%，CR5 56.5% | 大通、江铃、依维柯、渝州构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 49辆 | 份额17.3%，领先江铃9辆。 |
| 能源 | 新能源 593辆 | 占比66.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月成都市燃油VAN销量为283辆，环比-0.4%。这个环比幅度说明，和上月相比，市场规模基本停在相近位置，并没有形成明显的月度跳变。
但同比-27.8%让这个283辆不能只理解为“平稳”。它对应的是去年同期基数下的回落，而1-6月累计销量1733辆、累计同比-20.4%，又说明这种变化并非只发生在6月一个节点。
当月同比低于累计同比，意味着6月本身对年度表现的修复作用有限；环比接近持平，则说明短期内规模没有继续明显下探。两组数据合在一起，形成的是“月度节奏平、年度同比低”的组合。
大通居首，大通、江铃、依维柯、渝州构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 49 | 17.3% | -22.2% | -39.5% |
| 2 | 江铃 | 40 | 14.1% | -14.9% | -47.4% |
| 3 | 依维柯 | 29 | 10.2% | 0.0% | -40.8% |
| 4 | 渝州 | 22 | 7.8% | 22.2% | -8.3% |
| 5 | 福田 | 20 | 7.1% | -4.8% | 11.1% |
| 6 | 江改 | 16 | 5.7% | 33.3% | 无去年 |
| 7 | 青索 | 15 | 5.3% | -25.0% | -42.3% |
| 8 | 九州 | 11 | 3.9% | 0.0% | 无去年 |
| 9 | 宇通 | 9 | 3.2% | 125.0% | -30.8% |
| 10 | 聚尘王 | 6 | 2.1% | -14.3% | -71.4% |
品牌怎么读
品牌格局仍由大通领衔。6月大通49辆、份额17.3%，江铃40辆、份额14.1%，依维柯29辆、份额10.2%，前三品牌合计CR3为41.6%，前五品牌CR5为56.5%。
头部集中度仍在，但头部品牌的单月份额并没有完全跟上累计基本盘。
累计榜上，大通412辆、份额23.8%，江铃296辆、份额17.1%，依维柯205辆、份额11.8%。对应到势能差，大通为-6.5，江铃为-3.0，依维柯为-1.6，三家均为下降。
这说明月榜前三仍然占位清晰，但6月的份额贡献低于它们上半年的平均权重。
腰部品牌的信号更值得接上这条线看。渝州6月22辆、份额7.8%，累计份额5.9%，势能差1.9；江改6月16辆、份额5.7%，累计份额2.0%，势能差3.7；
青索和九州也分别呈现1.9、1.4的正向势能差。它们没有改变前排座次，却在6月抬高了腰部品牌的存在感。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 412 | 23.8% | -3.7% |
| 2 | 江铃 | 296 | 17.1% | -29.0% |
| 3 | 依维柯 | 205 | 11.8% | -20.5% |
| 4 | 福田 | 121 | 7.0% | -48.1% |
| 5 | 渝州 | 103 | 5.9% | -2.8% |
| 6 | 宇通 | 85 | 4.9% | 183.3% |
| 7 | 青索 | 59 | 3.4% | -3.3% |
| 8 | 九州 | 43 | 2.5% | 2050.0% |
| 9 | 东嘉加乐 | 35 | 2.0% | 118.8% |
| 10 | 江改 | 35 | 2.0% | 12.9% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项观察，是大通当月份额能否回到累计份额附近。6月大通17.3%，累计为23.8%，势能差-6.5；如果这一差值继续存在，榜首位置和份额权重会出现不同步。
第二项观察，是江铃、依维柯的月度份额是否继续低于累计。江铃当月14.1%、累计17.1%，依维柯当月10.2%、累计11.8%，两者仍是第二、第三，但6月对累计份额的支撑力度有限。
第三项观察，是腰部品牌的正向势能能否延续。渝州、江改、青索、九州6月势能差均为上升，其中江改为3.7；若后续仍有类似表现，CR5内部的份额分配会比单纯排名更有观察价值。
综合判断
成都6月燃油VAN市场的座次没有脱离既有框架：大通第一，江铃第二，依维柯第三，CR3达到41.6%。这保证了头部品牌仍然是市场主轴。
但主轴之外，6月并不是简单延续上半年累计格局。前三品牌当月份额低于累计份额，渝州、江改、青索、九州则在势能差上抬头，说明份额正在从头部向腰部出现局部再分配。
因此，对成都燃油VAN的判断应落在两层：总量端是283辆、环比-0.4%的近月平稳，年度端仍有同比-27.8%和累计同比-20.4%的落差；
品牌端是头部座次稳住，月度份额却开始给腰部品牌留下更多位置。
