创维月榜第二、累计第六，成都牵引车6月出现座次错位
成都牵引车6月的看点不在于谁进入前十，而在于单月榜和累计榜给出了两套不同的排序。
重汽依然是最稳定的坐标，创维则在单月榜上明显前移；另一边，解放、东风这类累计权重较高的品牌，6月单月份额低于自身累计份额。
燃料端也不是单线条结构。新能源和天然气分别占到49.9%和47.0%，两者共同决定了本月市场的底色。
核心观察
| 规模 | 成都市6月销量1,331辆 | 同比114.0%，环比71.7%；1-6月5,087辆。 |
| 格局 | CR3 67.4%，CR5 78.2% | 重汽、创维、欧曼、解放构成主阵地。 |
| 头名 | 重汽 479辆 | 份额36.0%，领先创维182辆。 |
| 能源 | 新能源 664辆 | 占比49.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月成都市牵引车销量为1331辆，同比114.0%，环比71.7%。这说明本月不只是同比基数上的增长，环比也给出了更明显的放量节奏。
把时间拉到1-6月，累计销量5087辆，累计同比35.3%。累计增幅低于单月同比，意味着6月对上半年曲线有明显抬升作用，但上半年整体并没有完全按6月这样的速度运行。
因此，1331辆更像是上半年中一个突出的放量节点。它一方面推高了累计规模，另一方面也让月榜品牌份额与累计品牌份额之间的差异被放大。
重汽居首，重汽、创维、欧曼、解放构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 479 | 36.0% | 127.0% | 125.9% |
| 2 | 创维 | 297 | 22.3% | 482.4% | 无去年 |
| 3 | 欧曼 | 121 | 9.1% | 80.6% | 86.2% |
| 4 | 解放 | 84 | 6.3% | -57.1% | -4.5% |
| 5 | 乘龙 | 60 | 4.5% | 500.0% | 757.1% |
| 6 | 徐工 | 49 | 3.7% | 206.2% | 无去年 |
| 7 | 红岩 | 37 | 2.8% | 无上月 | 3600.0% |
| 8 | 东风 | 33 | 2.5% | -45.0% | -73.4% |
| 9 | 陕汽 | 33 | 2.5% | -45.9% | -56.0% |
| 10 | 三一 | 27 | 2.0% | 170.0% | 1250.0% |
品牌怎么读
品牌格局里，重汽仍是最明确的第一。6月重汽销量479辆，占比36.0%，环比127.0%，同比125.9%；累计1544辆，占比30.4%，同样位居第一。
单月份额高于累计份额，对其年度位置形成继续加厚。
创维是本月座次变化的关键。它6月销量297辆，占比22.3%，排在月榜第二；但1-6月累计348辆，占比6.8%，只在累计榜第六。
15.5个百分点的势能差，说明其6月表现远高于自身上半年平均权重。
与之相对，解放累计920辆、18.1%，仍是累计第二；但6月只有84辆、6.3%，月榜第四，势能差为-11.8个百分点。欧曼则月榜第三、累计第三，单月9.1%与累计10.8%的差距较小。
CR3达到67.4%、CR5达到78.2%，说明本月份额集中在少数品牌手里，但集中方式已经从传统累计座次转向单月新排序。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 1,544 | 30.4% | 9.4% |
| 2 | 解放 | 920 | 18.1% | 90.1% |
| 3 | 欧曼 | 547 | 10.8% | 74.2% |
| 4 | 东风 | 469 | 9.2% | -33.0% |
| 5 | 陕汽 | 360 | 7.1% | 33.8% |
| 6 | 创维 | 348 | 6.8% | 无去年 |
| 7 | 北京 | 169 | 3.3% | 22.5% |
| 8 | 乘龙 | 154 | 3.0% | -48.7% |
| 9 | 徐工 | 116 | 2.3% | 329.6% |
| 10 | 华神 | 83 | 1.6% | 730.0% |
新能源占比49.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 664辆 / 49.9% | |
| 天然气 | 626辆 / 47.0% | |
| 燃油 | 41辆 / 3.1% |
能源怎么读
燃料结构对6月成都牵引车的解释非常关键。新能源销量664辆，占比49.9%；天然气销量626辆，占比47.0%；燃油销量41辆，占比3.1%。
这不是燃油、新能源、天然气三类平均分布的市场，而是新能源与天然气共同占据主体位置，燃油只保留很小比例。由于新能源和天然气份额接近，任何一类燃料的品牌集中变化，都可能反映到月度品牌座次上。
创维月榜第二且同比显示“无去年”，与本月新能源占比第一的结构可以放在同一张图里观察；但现有数据只能说明二者同处本月高位，不能进一步推断具体来源。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是创维能否把月榜第二转化为累计份额提升。它6月占比22.3%，累计占比6.8%，如果后续单月份额继续明显高于累计份额，累计榜位置才会继续前移。
第二点，是解放的月度节奏会不会回到累计权重附近。它累计18.1%、月度6.3%，两者差距较大；后续若月度份额修复，累计第二的位置会更有支撑。
第三点，是新能源与天然气的接近关系是否延续。6月新能源49.9%、天然气47.0%，两类燃料合计构成本月主体，后续任一方占比变化，都可能改变品牌排名的解释框架。
综合判断
成都6月牵引车市场的综合判断，是总量放大、品牌座次错位、燃料双主线同时出现。
1331辆和114.0%的同比把本月推到上半年更醒目的位置，但真正影响阅读顺序的，是创维月榜第二与累计第六、解放累计第二与月榜第四之间的差异。
重汽仍然提供了稳定锚点：月度36.0%、累计30.4%，两个维度都在第一。它让头部格局没有失去主轴；创维、解放、欧曼的不同步，则让第二层的排序更值得连续跟踪。
燃料端新能源49.9%、天然气47.0%的并行结构，也说明成都牵引车并非由单一能源路线解释。后续若品牌座次继续波动，应同时看月度份额、累计份额和燃料结构，而不是只看某一个榜单的名次。
