眉山微卡6月座次调整：远程月榜第二，累计仍第四
眉山微卡6月的看点，落在“总量收缩”和“座次调整”同时出现。
五菱仍在第一位，但它身后的排序已经不是累计榜的样子：远程单月来到第二，长安则从累计第二落到月榜第四。
这让6月数据更像一次结构校准。市场规模没有放大，品牌之间的当月份额却在重新分配。
核心观察
| 规模 | 眉山市6月销量104辆 | 同比-35.0%，环比-20.6%；1-6月637辆。 |
| 格局 | CR3 71.1%，CR5 88.4% | 五菱、远程、福田、长安构成主阵地。 |
| 头名 | 五菱 39辆 | 份额37.5%，领先远程21辆。 |
| 能源 | 燃油 55辆 | 占比52.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月眉山市微卡销量为104辆，同比-35.0%，环比-20.6%。这说明当月既低于去年同期，也低于上月，单月节奏没有对上半年形成反向拉动。
把时间拉长到1-6月，累计销量637辆，累计同比-39.7%。累计降幅比当月同比更深，意味着6月虽然仍是下降月份，但并没有比上半年整体节奏更低。
因此，总量层面的判断要分开看：104辆给出的是当月规模，-20.6%的环比说明短期节奏回落；而累计637辆和-39.7%则提示，上半年眉山微卡的基准盘仍处在同比收缩区间。
后面品牌座次的变化，并不是建立在整体放量之上，而是在有限总量内完成份额再分配。
五菱居首，五菱、远程、福田、长安构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 39 | 37.5% | -27.8% | -38.1% |
| 2 | 远程 | 18 | 17.3% | -28.0% | 无去年 |
| 3 | 福田 | 17 | 16.3% | -10.5% | 21.4% |
| 4 | 长安 | 14 | 13.5% | 100.0% | -75.0% |
| 5 | 东风 | 4 | 3.8% | 33.3% | -69.2% |
| 6 | 比亚迪 | 4 | 3.8% | 0.0% | 无去年 |
| 7 | 太行成功 | 3 | 2.9% | 0.0% | -40.0% |
| 8 | 开瑞 | 2 | 1.9% | 100.0% | 无去年 |
| 9 | 瑞驰 | 2 | 1.9% | -33.3% | 无去年 |
| 10 | 菱势汽车 | 1 | 1.0% | -83.3% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，五菱依然是最清晰的头部。6月五菱销量39辆，占比37.5%，月榜第一；1-6月累计272辆，占比42.7%，累计榜同样第一。
区别在于，它的当月份额低于累计份额，品牌势能差为-5.2，显示6月对其累计权重的贡献低于上半年平均位置。
第二梯队的错位更能支撑本篇主线。远程6月18辆、17.3%，月榜第二，累计却是61辆、9.6%，排在第四，势能差7.7；
福田6月17辆、16.3%，月榜第三，累计88辆、13.8%，累计第三，势能差2.5。两者的当月份额都高于累计份额，是6月座次变化的主要来源。
长安则是另一面。它1-6月累计93辆、14.6%，仍居累计第二，但6月只有14辆、13.5%，月榜第四，势能差-1.1。
再结合CR3为71.1%、CR5为88.4%，眉山微卡并非分散竞争，而是头部集中度较高，同时第二至第四名的月度排序更容易变化。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 272 | 42.7% | -32.7% |
| 2 | 长安 | 93 | 14.6% | -74.2% |
| 3 | 福田 | 88 | 13.8% | -10.2% |
| 4 | 远程 | 61 | 9.6% | 2950.0% |
| 5 | 东风 | 33 | 5.2% | -67.3% |
| 6 | 比亚迪 | 27 | 4.2% | 无去年 |
| 7 | 太行成功 | 21 | 3.3% | -4.5% |
| 8 | 鑫源 | 14 | 2.2% | -75.0% |
| 9 | 菱势汽车 | 9 | 1.4% | 800.0% |
| 10 | 开瑞 | 8 | 1.3% | 无去年 |
燃油占比52.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 燃油 | 55辆 / 52.9% | |
| 新能源 | 40辆 / 38.5% | |
| 天然气 | 9辆 / 8.7% |
能源怎么读
燃料结构上，6月眉山微卡仍以燃油为最大类型：燃油55辆，占比52.9%；新能源40辆，占比38.5%；天然气9辆，占比8.7%。燃油占据过半份额，说明传统动力仍是当月最大底盘。
但新能源的40辆和38.5%也不低，它已经不是边缘补充，而是足以影响品牌月度份额解释的结构变量。由于本文没有品牌与燃料的交叉销量，不能把远程、福田或五菱的单月变化直接归因于某一燃料类型；
但可以确认的是，品牌座次变化发生在燃油过半、新能源接近四成的混合结构中。
天然气9辆、8.7%的体量较小，却让眉山微卡不是简单的燃油与新能源二分市场。后续如果三类燃料的占比关系改变，品牌份额的解读也需要同步调整。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
接下来有三个可验证观察点。
第一，看远程能否继续保持当月份额高于累计份额。它6月17.3%，累计9.6%，势能差7.7；若后续仍维持这一方向，累计第四的位置才可能继续向前靠近。
第二，看长安月榜与累计榜的错位是否收敛。它累计第二、单月第四，且6月同比-75.0%；若后续月度份额回到累计14.6%附近，累计座次会更稳。
第三，看燃油和新能源的距离是否继续保持。6月燃油52.9%、新能源38.5%，两者共同决定了品牌份额变化的能源背景；若新能源占比连续上行，品牌月榜可能出现新的解释线索。
综合判断
眉山6月微卡的核心矛盾，是总量没有扩张，结构却在移动。
104辆、同比-35.0%、环比-20.6%说明单月规模并不突出，但远程月榜第二、累计第四，长安累计第二、月榜第四，让这份榜单出现了明显错位。
五菱仍是稳定锚点，月榜第一和累计第一没有改变；同时，它的当月份额37.5%低于累计42.7%，也说明6月并非只由头部品牌推动。
综合看，眉山微卡目前是“头部稳定、第二梯队重排、燃料结构混合”的状态。后续文章不宜只盯销量增减，更要看远程、福田、长安的月度份额能否持续，以及燃油52.9%与新能源38.5%的关系是否改变。
