徐工月榜第二、累计第四，绵阳牵引车6月座次出现错位
绵阳牵引车6月给出的信号有点分裂：月度节奏回来了，但年度口径还没有同步修复。
更值得放在一起看的，是品牌座次和燃料结构。徐工单月排到第二，累计榜仍在第四；新能源占到79.1%，让当月竞争带有很清晰的能源底色。
所以这篇不复述榜单，而是看139辆背后，哪些位置在变化，哪些基本盘还在维持。
核心观察
| 规模 | 绵阳市6月销量139辆 | 同比-13.1%，环比27.5%；1-6月668辆。 |
| 格局 | CR3 58.2%，CR5 77.6% | 乘龙、徐工、重汽、三一构成主阵地。 |
| 头名 | 乘龙 31辆 | 份额22.3%，领先徐工4辆。 |
| 能源 | 新能源 110辆 | 占比79.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月绵阳市牵引车销量为139辆，环比27.5%，说明当月相较上月有明显放量；但同比为-13.1%，意味着它并没有回到去年同期水平。
把时间拉长到1-6月，累计销量668辆，累计同比-17.8%。这组数据和单月环比放量放在一起，形成了一个明确关系：6月改善了短期节奏，却还不足以改写上半年累计同比为负的状态。
因此，139辆更像是上半年中一次较有力度的月度修复，而不是年度趋势已经完成切换。后续如果月度销量继续维持较高位置，累计同比才有进一步收窄的空间；如果只是单月抬升，年度口径仍会受前期基数影响。
乘龙居首，乘龙、徐工、重汽、三一构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 乘龙 | 31 | 22.3% | -6.1% | 121.4% |
| 2 | 徐工 | 27 | 19.4% | 350.0% | 42.1% |
| 3 | 重汽 | 23 | 16.5% | -4.2% | 109.1% |
| 4 | 三一 | 17 | 12.2% | 54.5% | -43.3% |
| 5 | 解放 | 10 | 7.2% | -23.1% | 11.1% |
| 6 | 东风 | 8 | 5.8% | 300.0% | -68.0% |
| 7 | 陕汽 | 7 | 5.0% | 75.0% | -79.4% |
| 8 | 欧曼 | 7 | 5.0% | 无上月 | 250.0% |
| 9 | 广汽 | 5 | 3.6% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 雷驰 | 2 | 1.4% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，乘龙的位置最稳定。6月乘龙31辆、占比22.3%，位居月榜第一；1-6月累计125辆、占比18.7%，同样排在累计榜第一。
它不是只靠单月冲到前面，而是在月度和累计两个维度都占住了首位。
变化更集中在第二层。徐工6月27辆、占比19.4%，月榜第二，环比350.0%，同比42.1%；但累计只有76辆、占比11.4%，仍居第四。
这个“单月第二、累计第四”的错位，是本月品牌结构中最直接的座次信号。
重汽则呈现另一种状态：6月23辆、占比16.5%，月榜第三；累计116辆、占比17.4%，排在第二。解放累计90辆、占比13.5%，排第三，但6月只有10辆、占比7.2%，月榜第五。
配合CR3为58.2%、CR5为77.6%，绵阳6月并不是分散竞争，而是头部集中之下，二至五名的位置正在重新校准。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 乘龙 | 125 | 18.7% | 19.0% |
| 2 | 重汽 | 116 | 17.4% | 58.9% |
| 3 | 解放 | 90 | 13.5% | -40.4% |
| 4 | 徐工 | 76 | 11.4% | -49.7% |
| 5 | 东风 | 71 | 10.6% | -48.2% |
| 6 | 三一 | 55 | 8.2% | -12.7% |
| 7 | 陕汽 | 35 | 5.2% | -56.2% |
| 8 | 北京 | 27 | 4.0% | 80.0% |
| 9 | 集瑞联合 | 25 | 3.7% | 无去年 |
| 10 | 欧曼 | 20 | 3.0% | 150.0% |
新能源占比79.1%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 110辆 / 79.1% | |
| 天然气 | 28辆 / 20.1% | |
| 燃油 | 1辆 / 0.7% |
能源怎么读
燃料结构对本月绵阳牵引车的解释权很高。6月新能源销量110辆，占比79.1%；天然气28辆，占比20.1%；燃油1辆，占比0.7%。在139辆总量中，新能源已经是绝对主导的组成部分。
这意味着，当月品牌份额的变化不能脱离燃料结构来观察。乘龙、徐工、重汽占据月榜前三，同时新能源占比达到79.1%，二者共同构成了6月市场的主体轮廓；天然气保留28辆规模，但更多是第二能源类型；
燃油仅1辆，对整体结构影响很小。
如果后续新能源仍维持高占比，品牌月榜的波动会更多体现为新能源主导结构下的份额再分配；如果天然气占比连续提高，品牌排序的解释口径也需要同步调整。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
第一，观察徐工的单月势能能否延续。它6月当月份额19.4%，累计份额11.4%，势能差8.0，且月榜第二、累计第四；后续若当月份额继续高于累计份额，累计排名才有继续上移的基础。
第二，观察乘龙的双榜第一能否保持。乘龙6月31辆、22.3%，累计125辆、18.7%，势能差3.6；它与重汽累计销量分别为125辆和116辆，累计第一的位置仍需要后续月份继续确认。
第三，观察新能源占比是否稳定在高位。6月新能源110辆、79.1%，天然气28辆、20.1%，燃油1辆、0.7%；只要新能源仍是最大组成，品牌变化就要优先放在新能源主导结构下理解。
综合判断
绵阳6月牵引车的矛盾在于：环比27.5%显示短期节奏抬升，但当月同比-13.1%、累计同比-17.8%又提醒，年度层面的修复还没有完成。
在这个背景下，品牌座次比总量数字更有信息量。乘龙守住月榜和累计榜第一，徐工单月升至第二但累计仍居第四，解放累计第三却月榜第五，说明本月已经出现了月度表现与上半年基本盘之间的分化。
再叠加新能源79.1%的占比，绵阳牵引车6月的结构判断可以更清楚：总量仍在年度负增长区间内运行，但当月竞争已经围绕头部品牌和新能源主体结构展开。
