乘龙只领先徐工2辆，绵阳新能源牵引车头部更贴身
绵阳新能源牵引车6月的看点，落在头部品牌的距离上。第一名乘龙并没有拉开宽间隔，第二名徐工已经把单月份额推到24.5%。
市场总量也给了这组座次变化空间。110辆的当月规模，配合32.5%的环比增幅，使品牌之间的单月表现更容易被放大。
但累计榜并没有同步改写。1-6月乘龙仍以98辆、26.2%排在第一，徐工以76辆、20.3%排在第二，单月贴近与累计差距同时存在。
核心观察
| 规模 | 绵阳市6月销量110辆 | 同比6.8%，环比32.5%；1-6月374辆。 |
| 格局 | CR3 66.4%，CR5 79.2% | 乘龙、徐工、三一、重汽构成主阵地。 |
| 头名 | 乘龙 29辆 | 份额26.4%，领先徐工2辆。 |
| 能源 | 新能源 110辆 | 占比79.1%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，绵阳市6月新能源牵引车销量为110辆，同比6.8%，环比32.5%。同比仍为正，说明今年6月相较去年同期仍有增量；环比幅度更高，说明6月相较上月的放量更明显。
把时间拉到1-6月，累计销量为374辆，累计同比8.1%。累计同比略高于当月同比，意味着上半年整体增速并不是完全依靠6月单月拉动，前几个月已经形成一定基础。
因此，6月的110辆更像是年度节奏中的一次放大，而不是脱离累计走势的孤立高点。它既延续了累计正增长，也让头部品牌在单月榜上的距离被进一步压缩。
乘龙居首，乘龙、徐工、三一、重汽构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 乘龙 | 29 | 26.4% | 0.0% | 163.6% |
| 2 | 徐工 | 27 | 24.5% | 350.0% | 42.1% |
| 3 | 三一 | 17 | 15.5% | 54.5% | -43.3% |
| 4 | 重汽 | 8 | 7.3% | -42.9% | 无去年 |
| 5 | 解放 | 6 | 5.5% | 20.0% | 500.0% |
| 6 | 欧曼 | 6 | 5.5% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 陕汽 | 5 | 4.5% | 150.0% | -80.8% |
| 8 | 广汽 | 5 | 4.5% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 东风 | 3 | 2.7% | 无上月 | 无去年 |
| 10 | 雷驰 | 2 | 1.8% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的关键，是乘龙与徐工之间的贴身关系。乘龙6月销量29辆，占比26.4%，环比0.0%，同比163.6%；徐工6月销量27辆，占比24.5%，环比350.0%，同比42.1%。
两者只差2辆，份额差为1.9个百分点。
累计榜上，乘龙98辆、26.2%居第一，徐工76辆、20.3%居第二，第一与第二相差22辆。这个差距说明，徐工6月已经在单月端靠近，但累计端仍需要更多月份验证。
三一是第三个重要坐标。它6月17辆、15.5%，累计55辆、14.7%，当月份额略高于累计份额；但其6月同比为-43.3%，累计同比为-12.7%。
在CR3达到66.4%、CR5达到79.2%的格局下，前三名共同决定了绵阳新能源牵引车的主要份额边界。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 乘龙 | 98 | 26.2% | 226.7% |
| 2 | 徐工 | 76 | 20.3% | -49.7% |
| 3 | 三一 | 55 | 14.7% | -12.7% |
| 4 | 重汽 | 32 | 8.6% | 220.0% |
| 5 | 解放 | 31 | 8.3% | -29.5% |
| 6 | 集瑞联合 | 25 | 6.7% | 无去年 |
| 7 | 欧曼 | 15 | 4.0% | 无去年 |
| 8 | 雷驰 | 14 | 3.7% | 无去年 |
| 9 | 陕汽 | 9 | 2.4% | -70.0% |
| 10 | 广汽 | 5 | 1.3% | 无去年 |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是徐工能否延续单月高于累计的份额状态。它6月占比24.5%，累计占比20.3%，势能差4.2个百分点；如果后续当月份额继续高于累计份额，累计第二的位置会更有观察价值。
第二点，是乘龙的月度份额是否继续贴近累计份额。乘龙6月占比26.4%，累计占比26.2%，势能差0.2个百分点，当前表现与上半年基本盘高度一致。
第三点，是CR3是否仍维持在66.4%附近。乘龙、徐工、三一6月合计构成主要份额，如果三一17辆、15.5%的位置出现明显变化，头部集中度也会随之变化。
综合判断
绵阳6月新能源牵引车并不是简单的第一名叙事。乘龙仍是单月和累计双榜第一，但徐工以27辆站到月榜第二，并把当月份额推至24.5%，让头部距离变得更近。
总量端，110辆对应同比6.8%、环比32.5%；累计端，374辆对应累计同比8.1%。这组关系说明，6月既有环比放量，也没有脱离上半年正增长轨道。
接下来，判断绵阳新能源牵引车格局的重点，应放在两个同步验证上：乘龙能否保持月度与累计份额一致，徐工能否把6月的单月份额优势继续转化为累计权重。
