昆明新能源VAN的6月错位：环比回升，江铃单月升至第二
昆明新能源VAN车6月的看点，不在于单月规模本身，而在于它和累计走势并不同步。
当月市场环比回升，但同比仍明显低于去年同月；与此同时，1-6月累计仍保持正增长，这让6月更像一次节奏修正。
品牌座次也出现了更值得追踪的变化：上汽五菱仍在第一位，江铃则在单月榜来到第二，而累计榜上它还排在第四。
核心观察
| 规模 | 昆明市6月销量443辆 | 同比-48.1%，环比19.1%；1-6月1,862辆。 |
| 格局 | CR3 58.9%，CR5 81.0% | 上汽五菱、江铃、长安凯程、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 136辆 | 份额30.7%，领先江铃70辆。 |
| 能源 | 新能源 443辆 | 占比59.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月昆明市新能源VAN车销量为443辆，环比19.1%。这说明相比上月，市场当月释放有所增加，单月规模并没有继续沿着前一月节奏下探。
但同比-48.1%又给出另一层信息：今年6月与去年同月相比仍有明显落差。因此，443辆不能只理解为单月回升，也要和同比口径放在一起看，它反映的是短期修复与去年同期差距并存。
拉长到1-6月，累计销量为1862辆，累计同比3.7%。累计仍为正增长，说明上半年并未被6月的同比回落完全改写。
换句话说，昆明新能源VAN车当前的总量节奏，是年度累计保持增长，但单月波动已经开始影响对后续节奏的判断。
上汽五菱居首，上汽五菱、江铃、长安凯程、大通构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 136 | 30.7% | 7.9% | 9.7% |
| 2 | 江铃 | 66 | 14.9% | 61.0% | 88.6% |
| 3 | 长安凯程 | 59 | 13.3% | 110.7% | -3.3% |
| 4 | 大通 | 55 | 12.4% | 31.0% | 19.6% |
| 5 | 远程 | 43 | 9.7% | -10.4% | -61.9% |
| 6 | 福田 | 30 | 6.8% | 328.6% | -69.1% |
| 7 | 东风股份 | 23 | 5.2% | -28.1% | -8.0% |
| 8 | 长安跨越 | 17 | 3.8% | -34.6% | -48.5% |
| 9 | 瑞驰 | 5 | 1.1% | 400.0% | -95.8% |
| 10 | 予风 | 4 | 0.9% | 0.0% | 100.0% |
品牌怎么读
品牌格局仍由上汽五菱定调。6月上汽五菱销量136辆、份额30.7%，位居第一；其累计销量608辆、份额32.7%，同样排在第一。单月和累计双榜一致，说明它的领先不是依赖某一个月形成的。
真正让座次变得有信息量的是第二梯队。江铃6月66辆、14.9%，排在单月第二；长安凯程59辆、13.3%，排在第三；大通55辆、12.4%，排在第四。
三者单月份额相近，但累计榜上大通245辆排第二，长安凯程205辆排第三，江铃199辆排第四，月榜和累计榜并未完全重合。
集中度方面，CR3为58.9%，CR5为81.0%，说明前五品牌已经覆盖大部分当月销量。江铃的当月份额14.9%高于累计份额10.7%，势能差4.2个百分点；
长安凯程也有2.3个百分点的上升势能。相比之下，上汽五菱当月份额30.7%低于累计份额32.7%，势能差-2.0个百分点。后续品牌排序的变化，主要会先在第二至第四名之间体现。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 608 | 32.7% | 9.5% |
| 2 | 大通 | 245 | 13.2% | 184.9% |
| 3 | 长安凯程 | 205 | 11.0% | 19.9% |
| 4 | 江铃 | 199 | 10.7% | 221.0% |
| 5 | 远程 | 177 | 9.5% | -12.8% |
| 6 | 东风股份 | 115 | 6.2% | 187.5% |
| 7 | 长安跨越 | 106 | 5.7% | 79.7% |
| 8 | 福田 | 94 | 5.0% | -33.8% |
| 9 | 予风 | 26 | 1.4% | 18.2% |
| 10 | 依维柯 | 20 | 1.1% | 81.8% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项观察，是443辆之后的月度节奏能否延续环比回升。6月环比为19.1%，但同比为-48.1%，如果后续单月继续改善，累计同比3.7%的年度正增长才更容易维持。
第二项观察，是江铃能否把单月第二转化为累计名次变化。它6月份额14.9%，累计份额10.7%，势能差4.2个百分点；但累计销量199辆，仍排在大通245辆、长安凯程205辆之后。
第三项观察，是CR5的稳定性。6月CR5达到81.0%，前五品牌覆盖面很高；若第二梯队内部继续接近，市场看点会从第一品牌领先，转向江铃、长安凯程、大通之间的排序切换。
综合判断
昆明6月新能源VAN车的矛盾在于：单月环比已经回升，但同比仍明显回落；累计端则保持3.7%的正增长。它不是单一方向的市场变化，而是月度节奏和上半年基本盘之间出现了错位。
品牌层面，上汽五菱仍然占据清晰领先位置，30.7%的单月份额和32.7%的累计份额共同支撑其第一名。
更值得持续记录的是江铃，它已经在月榜来到第二，但累计仍居第四，后续是否继续缩小与大通、长安凯程的距离，将决定第二梯队的座次是否改写。
因此，昆明新能源VAN车接下来的判断重点，应放在总量是否继续修复、江铃势能是否延续，以及高集中度下第二梯队能否形成新的排序。
