三一月榜第一，重汽累计榜第一：昆明牵引车的榜首错位
昆明牵引车市场在6月给出的信号并不单一：一边是环比回升，一边是同比大幅回落；一边是三一拿下月榜第一，一边是重汽仍守住累计榜首。
这使得本篇不能只按单月排名展开。更关键的是，新能源占到87.5%，品牌份额变化与燃料结构高度重叠，月度榜首和年度基本盘出现了不同步。
核心观察
| 规模 | 昆明市6月销量305辆 | 同比-57.8%，环比7.0%；1-6月1,174辆。 |
| 格局 | CR3 58.6%，CR5 78.0% | 三一、重汽、解放、欧曼构成主阵地。 |
| 头名 | 三一 77辆 | 份额25.2%，领先重汽16辆。 |
| 能源 | 新能源 267辆 | 占比87.5%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月昆明市牵引车销量为305辆，环比7.0%，说明当月较上月有所增加；但同比为-57.8%，又显示今年6月与去年同期并不在同一节奏上。也就是说，环比改善并没有改变同比口径下的落差。
把时间拉到1-6月，累计销量为1174辆，累计同比-10.7%。累计降幅明显小于当月同比，说明上半年整体并未完全由6月单月状态决定，前几个月仍对累计盘面形成了平衡。
因此，305辆更像是一个观察节点：它让月度环比转正，但还不足以修复同比上的距离。后续若月度总量继续保持环比改善，累计同比才可能进一步收窄；
若单月同比继续处在较大差距中，累计榜的品牌权重会更依赖已有基本盘。
三一居首，三一、重汽、解放、欧曼构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 三一 | 77 | 25.2% | 20.3% | 42.6% |
| 2 | 重汽 | 61 | 20.0% | -16.4% | 24.5% |
| 3 | 解放 | 41 | 13.4% | -22.6% | -65.8% |
| 4 | 欧曼 | 32 | 10.5% | 60.0% | -77.1% |
| 5 | 东风 | 27 | 8.9% | 92.9% | -49.1% |
| 6 | 陕汽 | 17 | 5.6% | 325.0% | -76.7% |
| 7 | 徐工 | 17 | 5.6% | -46.9% | -89.6% |
| 8 | 宇通 | 12 | 3.9% | 33.3% | 200.0% |
| 9 | 红岩 | 5 | 1.6% | 400.0% | 无去年 |
| 10 | 远程 | 4 | 1.3% | -55.6% | -86.7% |
品牌怎么读
品牌层面，6月的第一位置属于三一。三一当月销量77辆、份额25.2%，环比20.3%、同比42.6%；重汽为61辆、20.0%，环比-16.4%、同比24.5%。
两者都保持同比增长，但当月排序上三一更靠前。
累计榜却是另一套座次。重汽1-6月累计279辆、23.8%，同比55.0%，仍排第一；三一累计206辆、17.5%，同比100.0%，排第二。
三一的当月份额高于累计份额7.7个百分点，重汽当月份额低于累计份额3.8个百分点，这就是月榜与累计榜错位的直接数据来源。
头部集中度也支撑了这一判断。6月CR3为58.6%，CR5为78.0%，前三已经覆盖过半市场，前五进一步占到接近八成。解放当月41辆、13.4%，累计159辆、13.5%，份额几乎持平；
欧曼当月和累计份额均为10.5%。这意味着榜首之争之外，中间位置相对稳定，真正拉开观察差异的是三一与重汽的当月、累计权重变化。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 重汽 | 279 | 23.8% | 55.0% |
| 2 | 三一 | 206 | 17.5% | 100.0% |
| 3 | 解放 | 159 | 13.5% | -26.0% |
| 4 | 欧曼 | 123 | 10.5% | -29.7% |
| 5 | 东风 | 113 | 9.6% | -31.5% |
| 6 | 徐工 | 79 | 6.7% | -59.9% |
| 7 | 庆铃 | 75 | 6.4% | 无去年 |
| 8 | 陕汽 | 43 | 3.7% | -66.7% |
| 9 | 宇通 | 22 | 1.9% | 450.0% |
| 10 | 远程 | 19 | 1.6% | -57.8% |
新能源占比87.5%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 267辆 / 87.5% | |
| 燃油 | 20辆 / 6.6% | |
| 天然气 | 18辆 / 5.9% |
能源怎么读
燃料结构方面，新能源是6月昆明牵引车市场的主轴。新能源销量267辆，占比87.5%；燃油20辆，占比6.6%；天然气18辆，占比5.9%。在305辆总量中，新能源已经覆盖绝大部分当月销量。
这会影响品牌数据的解读方式。三一、重汽、解放等头部品牌的份额变化，基本发生在一个新能源占比很高的市场环境里，而不是燃油、天然气与新能源三类平均分布的市场中。
燃油与天然气的体量接近，分别为20辆和18辆，二者合计仍远低于新能源267辆。后续如果燃料结构没有明显改变，品牌月榜的波动更多会体现为新能源主导市场内部的份额再分配。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续有三点可以直接用销量数据验证。
第一，看三一的当月份额是否继续高于17.5%的累计份额。6月三一为25.2%，势能差7.7个百分点，如果后续仍保持这种关系，它对累计榜第二的位置会形成更强支撑。
第二，看重汽月榜与累计榜是否继续分离。重汽6月当月份额20.0%，低于23.8%的累计份额，但累计仍以279辆居首；若后续单月份额回到累计份额之上，榜首错位会减弱。
第三，看新能源占比是否仍接近87.5%。当前新能源267辆，是燃油20辆、天然气18辆之外的绝对主体；燃料结构若延续，品牌格局的变化仍会主要在新能源主导的大盘中发生。
综合判断
昆明6月牵引车市场的判断，不能只停在三一当月第一。三一拿到77辆和25.2%的月榜份额，但重汽凭279辆和23.8%的累计份额继续领跑上半年，榜首位置在两个维度上分开了。
总量层面，305辆环比7.0%给出月度回升，但同比-57.8%与累计同比-10.7%之间仍有明显差别。
品牌层面，CR3为58.6%、CR5为78.0%，说明变化主要发生在头部之间，而不是市场被大量品牌重新分散。
再叠加新能源87.5%的燃料结构，昆明牵引车的后续观察焦点会集中在同一件事上：三一能否把月榜优势继续转化为累计权重，重汽能否用累计基本盘稳住年度第一。
