嘉兴新能源VAN：江铃单月第二，远程累计仍第二
嘉兴这个月的新能源VAN车市场，不是简单的继续放量，而是在年度累计仍保持正增长的背景下，单月出现回调。
品牌格局也没有停在“大通第一”这一层。江铃和远程在月榜、累计榜上的位置互换，让第二梯队的排序更有观察价值。
因此，6月更像是一次节奏校准：总量短期走低，累计仍有增量；头部集中度高，但第二、第三名之间并未拉开。
核心观察
| 规模 | 嘉兴市6月销量181辆 | 同比-6.2%，环比-8.1%；1-6月1,078辆。 |
| 格局 | CR3 74.0%，CR5 86.7% | 大通、江铃、远程、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 大通 71辆 | 份额39.2%，领先江铃39辆。 |
| 能源 | 新能源 181辆 | 占比77.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月嘉兴市新能源VAN车销量为181辆，当月同比-6.2%，环比-8.1%。这说明单月节奏相较上月和去年同期都出现回落，市场没有延续前期的同向上行。
但把时间拉到1-6月，累计销量为1078辆，累计同比14.3%。累计仍为正增长，意味着上半年基本盘并没有被单月回调改写，6月更多体现的是阶段性节奏变化。
这组关系的关键在于：当月同比、环比同时为负，而累计同比仍为正。后续若单月继续低于累计节奏，累计增速会逐步被稀释；若月度销量重新修复，1078辆的上半年基础仍能支撑年度观察。
大通居首，大通、江铃、远程、福田构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 71 | 39.2% | -17.4% | 65.1% |
| 2 | 江铃 | 32 | 17.7% | -8.6% | 190.9% |
| 3 | 远程 | 31 | 17.1% | -6.1% | 181.8% |
| 4 | 福田 | 13 | 7.2% | 8.3% | -23.5% |
| 5 | 长安跨越 | 10 | 5.5% | 233.3% | 900.0% |
| 6 | 上汽五菱 | 8 | 4.4% | 0.0% | -71.4% |
| 7 | 长安凯程 | 5 | 2.8% | -16.7% | -16.7% |
| 8 | 瑞驰 | 3 | 1.7% | 0.0% | -80.0% |
| 9 | 菱势汽车 | 2 | 1.1% | 0.0% | -50.0% |
| 10 | 东风股份 | 2 | 1.1% | -33.3% | -90.9% |
品牌怎么读
品牌端的中心仍是大通。6月大通销量71辆，占比39.2%，月榜第一；1-6月累计385辆，占比35.7%，同样位居累计第一。
其当月份额高于累计份额，品牌势能标记为上升，说明6月表现仍在抬高自身权重。
第二梯队的变化更值得放在月榜和累计榜两条线里看。江铃6月销量32辆，占比17.7%，月榜第二；远程6月销量31辆，占比17.1%，月榜第三。
但累计榜上，远程以202辆、18.7%排第二，江铃以140辆、13.0%排第三。
这种错位说明，江铃6月单月节奏更靠前，而远程仍有更厚的上半年累计基础。江铃当月份额17.7%、累计份额13.0%，势能差4.7，趋势为上升；
远程当月份额17.1%、累计份额18.7%，势能差-1.6，趋势为下降。CR3达到74.0%，CR5达到86.7%，头部集中度已经较高，第二梯队内部的位次变化会直接影响后续榜单观感。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 385 | 35.7% | 120.0% |
| 2 | 远程 | 202 | 18.7% | 149.4% |
| 3 | 江铃 | 140 | 13.0% | 150.0% |
| 4 | 开瑞 | 80 | 7.4% | -27.9% |
| 5 | 上汽五菱 | 67 | 6.2% | -66.0% |
| 6 | 福田 | 59 | 5.5% | 31.1% |
| 7 | 长安跨越 | 31 | 2.9% | 416.7% |
| 8 | 瑞驰 | 22 | 2.0% | -68.6% |
| 9 | 长安凯程 | 22 | 2.0% | 22.2% |
| 10 | 菱势汽车 | 20 | 1.9% | -41.2% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项看总量节奏：6月181辆对应同比-6.2%、环比-8.1%，而1-6月累计同比14.3%。如果接下来月度数据继续低于去年同期，累计正增长的斜率会发生变化。
第二项看江铃与远程的座次：江铃月榜第二、累计第三，远程月榜第三、累计第二。
江铃的当月份额17.7%高于累计份额13.0%，远程的当月份额17.1%低于累计份额18.7%，两者后续月度份额谁更接近累计位置，将影响累计第二的稳定性。
第三项看大通份额是否继续高于累计份额。大通6月占比39.2%，累计占比35.7%，势能差3.5，趋势为上升；
若这种关系延续，头部集中度仍会维持在CR3 74.0%、CR5 86.7%所呈现的高集中状态。
综合判断
嘉兴市6月新能源VAN车的矛盾点，并不在于有没有头部品牌，而在于总量短期回调与累计正增长同时存在。181辆的单月表现偏谨慎，但1078辆和14.3%的累计同比，仍保留了上半年的增长底色。
品牌层面，大通在月榜和累计榜都保持第一，格局基础清晰；江铃单月升至第二，远程累计仍居第二，第二梯队的排序还没有完全同步。
因此，后续观察嘉兴新能源VAN车，不宜只盯单月销量起伏。更关键的是看江铃的单月势能能否沉淀到累计榜，以及大通高于累计份额的月度表现能否延续。
