上汽五菱月榜居首，营口VAN累计第一仍是大通
营口VAN车6月的看点，不在于榜首名字本身，而在于月榜和累计榜没有完全同步。
上汽五菱单月冲到第一，大通仍守住1-6月累计第一，江铃则夹在两张榜之间。一个月的放量，正在靠近半年榜的原有座次。
同时，新能源占比已经达到58.9%，这让品牌排名不只是品牌之间的排序，也带上了燃料结构变化的影子。
核心观察
| 规模 | 营口市6月销量112辆 | 同比86.7%，环比119.6%；1-6月306辆。 |
| 格局 | CR3 67.0%，CR5 79.4% | 上汽五菱、江铃、大通、迪马构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 44辆 | 份额39.3%，领先江铃28辆。 |
| 能源 | 新能源 66辆 | 占比58.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
6月营口市VAN车销量为112辆，同比86.7%，环比119.6%。这两个增速放在一起看，说明6月并非只是在上月基础上修复节奏，也高于去年同期表现，当月市场给半年累计带来了明显增量。
1-6月累计销量为306辆，累计同比25.4%。累计同比低于当月同比，意味着6月的表现高于上半年平均节奏；换句话说，半年盘子已经增长，但6月单月把增长斜率进一步抬高。
因此，112辆不是孤立的规模数字。它一方面解释了上汽五菱月榜跃升的空间，另一方面也让累计榜前几名之间的距离更值得跟踪：当月节奏越突出，半年座次越容易被重新检验。
上汽五菱居首，上汽五菱、江铃、大通、迪马构成主力阵营
2026年6月品牌份额图
2026年6月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 44 | 39.3% | 450.0% | 1000.0% |
| 2 | 江铃 | 16 | 14.3% | 220.0% | 0.0% |
| 3 | 大通 | 15 | 13.4% | -16.7% | -16.7% |
| 4 | 迪马 | 7 | 6.2% | 无上月 | 无去年 |
| 5 | 长安凯程 | 7 | 6.2% | 16.7% | 133.3% |
| 6 | 远程 | 6 | 5.4% | 20.0% | -14.3% |
| 7 | 依维柯 | 6 | 5.4% | 200.0% | -25.0% |
| 8 | 福田 | 3 | 2.7% | -25.0% | 无去年 |
| 9 | 江淮星锐 | 2 | 1.8% | 100.0% | 无去年 |
| 10 | 东风股份 | 1 | 0.9% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，月榜第一和累计第一并不重合。6月上汽五菱销售44辆，占比39.3%，排名第一；大通6月为15辆，占比13.4%，排在第三。
但在1-6月累计榜上，大通以68辆、22.2%排名第一，上汽五菱以63辆、20.6%排名第二。
这正是本篇的关键结构。上汽五菱的当月份额为39.3%，累计份额为20.6%，势能差18.7，趋势为上升；大通当月份额13.4%，累计份额22.2%，势能差-8.8，趋势为下降。
两者一个月榜靠前，一个半年榜靠前，后续几个月的单月份额会直接影响累计第一的位置。
江铃也不能忽略。它6月以16辆、14.3%排第二，累计以62辆、20.3%排第三，距离前两名的累计份额并未拉开。
再加上CR3达到67.0%、CR5达到79.4%，营口VAN车不是分散竞争，而是前三名对半年榜影响很集中。
2026年1-6月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 大通 | 68 | 22.2% | 25.9% |
| 2 | 上汽五菱 | 63 | 20.6% | 293.8% |
| 3 | 江铃 | 62 | 20.3% | -4.6% |
| 4 | 远程 | 25 | 8.2% | -13.8% |
| 5 | 长安凯程 | 21 | 6.9% | 61.5% |
| 6 | 福田 | 20 | 6.5% | 400.0% |
| 7 | 依维柯 | 17 | 5.6% | -57.5% |
| 8 | 迪马 | 7 | 2.3% | 无去年 |
| 9 | 江淮星锐 | 6 | 2.0% | 500.0% |
| 10 | 东风股份 | 3 | 1.0% | 200.0% |
新能源占比58.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 66辆 / 58.9% | |
| 燃油 | 46辆 / 41.1% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，6月新能源销量66辆，占比58.9%；燃油销量46辆，占比41.1%；天然气销量0辆，占比0.0%。新能源已经是营口VAN车当月最大燃料类型，但燃油仍保留了相当体量。
这组结构与品牌格局需要合并理解。6月总量上行时，新能源占比超过一半，意味着当月增量更容易和新能源车型相关品牌的份额变化同时出现。
由于输入数据没有给出各品牌燃料拆分，不能直接判断哪家由新能源贡献最多，但可以确认：品牌月榜变化发生在新能源占比58.9%的市场环境中。
燃油41.1%的占比同样重要。它说明营口VAN车并未进入单一燃料形态，品牌排名的变化仍可能同时受到新能源与燃油两类产品结构影响。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一看上汽五菱能否把月榜优势传导到累计榜。它6月占比39.3%，累计占比20.6%，势能差18.7；若后续当月份额继续高于累计份额，累计第二的位置会继续向累计第一靠近。
第二看大通的累计第一是否延续。大通累计68辆、22.2%居首，但6月只有15辆、13.4%，月榜第三；如果单月份额继续低于累计份额，半年榜领先关系会被持续检验。
第三看新能源占比是否保持主导。6月新能源66辆、58.9%，燃油46辆、41.1%；若新能源占比继续居前，品牌月榜变化需要更多结合燃料结构一起观察。
综合判断
营口6月VAN车的核心矛盾，是当月排名已经前移，而半年排名还没有完全改写。上汽五菱拿下月榜第一，大通仍是累计第一，江铃累计第三也紧贴头部，前三品牌合计CR3达到67.0%。
总量端，112辆、同比86.7%、环比119.6%，给了月榜变化足够的权重；累计端，306辆、累计同比25.4%，说明半年盘仍由前期积累决定。两套维度放在一起，才看得出6月对全年座次的影响。
燃料端新能源58.9%进一步强化了这种观察价值。接下来营口VAN车若继续维持新能源占比领先，同时上汽五菱保持高于累计份额的单月表现，累计榜第一的位置将成为后续数据中最直接的验证点。
