7月31日，“大有9方 焕新领航”五菱扬光Pro上市发布会在广州举行。
作为获得CCTV国家匠心品牌认可的中国商用车品牌，五菱这一次把目光投向了新能源城配市场中更细分、也更高频的9方级大轻客场景。
面对城市配送中装载效率、通行适配、续航半径和维保便利性等核心需求，扬光Pro试图用更大的装载空间、更灵活的动力选择和更完善的服务网络，回应卡友对高效创富工具的期待。
9.48万元起，降低9方大轻客入门门槛
对城配用户来说，买车不是消费，而是投资。车辆价格、续航能力、装载效率、维保便利性，最终都要回到一笔账：这台车能不能帮我多跑、多装、少停、少花钱。
五菱扬光Pro此次公布的官方指导价为9.48万-13.88万元，覆盖纯电与增程两条技术路线，将9方级新能源大轻客拉进了10万元级竞争带。
这个价格对个体卡友、中小车队和平台货运用户都有现实意义：一方面降低了大空间新能源轻客的购车门槛，另一方面也让用户可以根据线路长短、补能条件和载货需求，在不同续航、电池和座椅版本之间选择。
发布会现场，五菱还与京东物流达成合作，为扬光Pro进入高频城配场景提供了更直接的运营背书。
对于一款面向城配、接驳、生鲜、平台货运等场景的新车来说，大客户的场景验证比单纯参数展示更有说服力。
京东物流这类高频配送体系，对车辆装载效率、出勤稳定性和售后保障都有更高要求，也能从侧面说明扬光Pro瞄准的不是展示型市场，而是真实运营市场。
产品核心：9方大空间，解决城配装载效率
从产品本身来看，扬光Pro首先想解决的，是城配用户对装载空间的需求。
车辆货箱尺寸达到长3.55米、宽1.85米、高1.52米，轮间距1408mm，预留12处天地钩，配合270度对开尾门和1070mm侧滑门，可以适配叉车装卸、多品类货物堆叠和高频上下货。
这类设计对城配用户很关键。生鲜配送看重装卸效率，建材运输看重空间规整度，平台货运看重货物兼容性，商超接驳则要求车辆既能装，又能进出复杂场地。
扬光Pro车高2.17米，可以更好适配地下车库、商超装卸区和城市限高场景，减少绕行和二次搬运成本。
换句话说，9方不是简单把车做大，而是把城市配送中“装不下、进不去、卸不快”的问题放在一起解决。
动力配置：纯电主打低成本，增程补足长线路
新能源商用车最怕只适合单一线路。五菱扬光Pro同时提供纯电和增程版本，覆盖不同运营半径。
纯电版提供54.5kWh、66.67kWh宁德时代天行电池，以及69.2kWh神炼电池等规格，纯电版本满载续航可超过350公里。
对于日常城配、固定线路、短驳运输来说，纯电车型的优势在于能耗低、维护成本低、城市通行适配度高。
增程版则搭载31.9kWh电池和55L油箱，综合续航可突破800公里，更适合城际配送、跨区接驳和补能条件不稳定的用户。
它解决的不是单公里成本最低，而是车辆不能因为补能焦虑影响出勤。
动力方面，后置后驱电机峰值功率150kW、峰值扭矩380N·m，满载爬坡能力大于30%。
这套参数对城配轻客来说足够充裕，尤其适合城市频繁起停、满载进出坡道、地下车库通行等场景。
售后保障：2800多家网点，降低运营不确定性
商用车用户买车，最怕车能买、不能修，或者坏了之后配件等太久。扬光Pro背后依托五菱全国2800多家服务网点，对于城配司机来说，这是比配置表更现实的保障。
新能源大轻客进入运营后，维保便利性会直接影响出勤率。服务网点越密，用户处理小故障、常规保养、配件更换的时间成本越低。
对于中小车队来说，售后确定性本身就是运营效率的一部分。
结语
五菱扬光Pro的上市，核心不是多了一款新能源轻客，而是五菱把9方级大空间、纯电/增程双路线、10万元级价格和高密度服务网络整合到了一台面向创富场景的商用车上。
城配市场正在从“有车可用”进入“效率竞争”阶段。谁能装得更多、跑得更稳、进得了地库、修得更方便，谁就更容易成为卡友手里的生产工具。
9.48万元起的五菱扬光Pro，能不能真正跑出规模，还要看终端运营表现；但从产品和价格来看，它已经把新能源大轻客的竞争门槛重新往前推了一步。
