【卡车之家 原创】北斗营运车辆数据以车辆进入相关营运联网统计为观察节点，相比批发量和开票量，更接近车辆进入营运体系的环节。凭借统计口径的连续性，该数据已成为行业观察终端新增规模、区域流向和企业竞争位置的重要参考。
根据北斗营运车辆数据，2026年7月纯电动自卸车新增3879辆，同比增长118.9%；1—7月累计新增20285辆，同比增长103.6%。无论单月还是累计，市场规模均较上年同期翻了一倍以上。
在品牌口径下，三一集团位居7月单月及1—7月累计榜首。作为国内工程车辆市场的主要参与者之一，三一以自卸车等工程运输装备为重要业务方向，近年来也在持续推进产品新能源化。
对于项目属性较强的纯电动自卸车市场而言，单月排名更多反映近期交付节奏，累计排名则更能体现企业持续形成新增、进入不同运营项目的能力。
单月新增731辆：三一品牌榜居首
7月，三一纯电动自卸车新增731辆，以18.8%的市场份额位居品牌榜第一，环比增长25.6%，同比增长215.1%。与上年同期相比，其市场份额提高约5.7个百分点。
同期市场同比增加2107辆，其中三一增加499辆，贡献了约23.7%的市场增量。从这一角度看，三一不仅拿下了单月第一，也是7月纯电动自卸车市场扩容的重要推动者之一。
徐工重卡以530辆排名第二，占比13.7%；重汽汕德卡新增452辆，排名第三，占比11.7%。重汽豪沃和一汽解放分别以420辆、338辆位列第四、第五。
累计榜上，三一同样保持领先。1—7月，三一累计新增3242辆，同比增长91.5%，以16.0%的市场份额排名第一。重汽豪沃、重汽汕德卡分别以2712辆和2652辆位居第二、第三，徐工重卡以2256辆排名第四。
市场规模翻倍：竞争没有简单走向集中
从7月单月看，品牌榜前三名合计占据44.2%的市场份额，较上年同期提高约2.4个百分点，显示当月新增量向领先品牌集中。
但将观察周期拉长，市场呈现出另一面。1—7月品牌前三占比为42.5%，低于上年同期的约47.0%；前十品牌占比为88.0%，也较上年同期略有下降。
这意味着，纯电动自卸车市场虽然仍保持较高集中度，但市场规模翻倍并未只由少数品牌分享。更多主流企业正在进入竞争，单月排名容易受到批量项目交付影响，累计榜则呈现出更加充分的竞争状态。
区域变化也印证了这一趋势。2026年7月销量前五省份占全国新增量的47.6%，上年同期为54.6%；1—7月前五省份占比由上年同期的55.7%降至43.9%。
新增量正在由少数传统市场向更多省份扩散。
云南仍是当前规模最大的区域，7月新增576辆，1—7月累计新增3017辆。与此同时，山西、浙江等市场的增量也较为明显，纯电动自卸车的区域基础正在拓宽。
从区域分布表的集团口径看，三一7月在23个省份形成新增，最大区域山西占其当月新增量的19.6%；1—7月覆盖29个省份，最大区域云南占其累计新增量的13.4%。
其新增量并非主要依赖单一省份，区域分布相对分散。
从拿下项目到复制场景：竞争进入下一阶段
纯电动自卸车主要应用于矿区、钢厂、港口及城市建设等固定线路和短倒场景，项目集中交付会直接反映在月度榜单中。因此，一次批量交付可以改变单月名次，但能否在多个区域持续形成新增，更考验企业的交付、服务和场景适配能力。
集团口径为观察市场提供了另一个维度。7月集团榜前三名依次为中国重汽、三一和徐工；1—7月累计前三名则为中国重汽、三一和一汽解放。
北斗营运数据以车辆进入相关营运联网统计为观察节点，相比批发量和开票量，更接近车辆进入营运体系的环节。凭借统计口径的连续性，北斗数据已经成为行业观察终端新增规模、区域流向和企业竞争位置的重要参考。
需要说明的是，北斗新增量与企业开票量、实际交付量分别对应不同统计节点，也不能直接等同于车辆的运营效率。将不同口径的数据结合起来，才能更完整地观察车辆从销售、入网到实际运营的过程。
编后语
7月及1—7月数据显示，纯电动自卸车正在进入规模扩张与区域扩散并行的新阶段。三一在品牌口径下同时位居单月和累计新增量首位，阶段性表现较为突出。
不过，市场规模扩大之后，竞争重点将不只是争夺一次项目或单月排名。车辆能否进入适合的运输线路，补能、电价、出勤率和服务保障能否支撑运营账本，才决定新增量能否转化为稳定市场。
从这个角度看，榜单记录的是当前竞争位置，而企业能否把已有项目经验复制到更多区域和工况，将决定下一阶段的排名。（文/陈溯）
