江铃领先远程仅68辆，长安跨越跻身前三：7月VAN头部只差301辆
保险数据显示，2026年7月VAN车销量46098辆，同比增长15.1%，环比下降4.5%；1—7月累计销量296314辆，同比增长21.5%。月度回落与年度扩张并存，市场仍处增长区间，但品牌表现与能源结构的分化进一步显现。
7月市场增量主要来自新能源和高增长品牌：新能源占比升至77.9%，长安跨越同比增长530.4%；与此同时，大通、福田等品牌同比下降。前十省份全部实现增长，需求并未局限于少数区域，区域基本面较品牌表现更为均衡。
销量
【核心洞察】
1. 7月销量同比增长15.1%、环比下降4.5%，1—7月累计同比仍达21.5%，当月回调尚未改变年度扩张方向。市场机会依然存在，但生产、库存和终端资源配置需要更多结合区域及能源结构，避免简单延续前期总量预期。
2. 长安跨越7月销量6808辆，同比增长530.4%、环比增长26.7%，当月份额14.8%，比累计份额9.6%高5.2个百分点，是月度品牌格局中变化最突出的品牌。其势能延续性，仍需观察后续月份额能否持续高于累计水平。
3. 前十省份全部正增长，前三省份集中度32.1%、前五省份集中度45.9%；广东以40422辆居首，新疆同比增长83.4%。需求既有沿海大省的规模支撑，也有河北、湖北、新疆等市场的较快扩张，经销网络需要兼顾核心市场效率与增量区域覆盖。
4. 新能源占比由2025年7月的62.0%升至2026年7月的77.9%，同期市场总量由40035辆增至46098辆，份额提升同时伴随绝对需求增加。燃油占比则由37.3%降至21.8%，能源转换已经成为影响总量结构和品牌竞争的关键经营变量。
江铃远程紧咬领先位置，长安跨越加速逼近
头部三强份额咬合，长安跨越抬高竞争强度
江铃7月销售7109辆、份额15.4%，远程销售7041辆、份额15.3%，长安跨越销售6808辆、份额14.8%，三者份额高度接近。江铃和远程同比均超过28%，长安跨越同比增长530.4%，月度头部竞争由多个高增长品牌共同推动。
上汽五菱7月销售6129辆，同比增长25.1%，当月份额13.3%，与累计份额12.8%基本接近，整体表现相对稳定。大通当月销售5469辆，同比下降3.0%、环比下降19.0%，11.9%的月度份额低于14.9%的累计份额，短期交付节奏出现变化。
7月CR3为45.5%、CR5为70.7%，前五品牌占据七成以上市场，但HHI为1091，市场仍非单一品牌主导。福田、长安凯程、东风股份等品牌仍保有一定市场空间，其中东风股份同比增长169.4%，成为第二梯队向上突破的观察样本。
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 7,109 | 15.4% | -4.5% | 28.6% |
| 2 | 远程 | 7,041 | 15.3% | -5.3% | 30.8% |
| 3 | 长安跨越 | 6,808 | 14.8% | 26.7% | 530.4% |
| 4 | 上汽五菱 | 6,129 | 13.3% | -3.9% | 25.1% |
| 5 | 大通 | 5,469 | 11.9% | -19.0% | -3.0% |
| 6 | 福田 | 2,722 | 5.9% | -3.4% | -22.8% |
| 7 | 长安凯程 | 2,240 | 4.9% | -10.8% | 0.1% |
| 8 | 东风股份 | 1,560 | 3.4% | 11.9% | 169.4% |
| 9 | 瑞驰 | 1,374 | 3.0% | -11.0% | -32.7% |
| 10 | 依维柯 | 776 | 1.7% | -0.8% | -44.4% |
江铃累计规模领先，远程与长安跨越加快扩张
1—7月江铃累计销售45188辆、份额15.3%，大通销售44145辆、份额14.9%，远程销售43871辆、份额14.8%，前三品牌规模接近。江铃累计同比增长27.7%，大通增长29.7%，远程增长69.2%，头部基本盘保持稳定，扩张速度则呈现明显差异。
长安跨越累计销售28439辆，同比增长279.6%，累计份额9.6%，而7月份额已升至14.8%；东风股份累计同比增长42.4%，7月同比增长169.4%。相比之下，福田、瑞驰和依维柯累计同比分别下降15.9%、33.9%和28.4%，不同品牌的资源配置面临差异化节奏。
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 45,188 | 15.3% | 27.7% |
| 2 | 大通 | 44,145 | 14.9% | 29.7% |
| 3 | 远程 | 43,871 | 14.8% | 69.2% |
| 4 | 上汽五菱 | 37,854 | 12.8% | 15.4% |
| 5 | 长安跨越 | 28,439 | 9.6% | 279.6% |
| 6 | 福田 | 16,759 | 5.7% | -15.9% |
| 7 | 长安凯程 | 14,501 | 4.9% | 15.4% |
| 8 | 瑞驰 | 9,477 | 3.2% | -33.9% |
| 9 | 东风股份 | 7,291 | 2.5% | 42.4% |
| 10 | 依维柯 | 6,082 | 2.1% | -28.4% |
广东江苏夯实规模，新疆河北打开增长纵深
1—7月广东销售40422辆、占全国13.6%，江苏销售30581辆、占10.3%，浙江销售24401辆、占8.2%，前三省份集中度为32.1%；前五省份集中度45.9%，区域结构尚未高度集中。核心大省保持较大规模，构成全国销量增长的重要基础。
前十省份全部实现同比增长，其中新疆增长83.4%、河北增长49.3%、湖北增长38.8%、广东增长30.0%，增量覆盖沿海、中部与西部。较宽的增长面有助于降低对单一市场的依赖，但各省规模与增速差异明显，渠道投入仍需分层安排。
| 排名 | 省份 | 销量 | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 广东 | 40,422 | 13.6% | 30.0% |
| 2 | 江苏 | 30,581 | 10.3% | 20.1% |
| 3 | 浙江 | 24,401 | 8.2% | 11.5% |
| 4 | 山东 | 22,419 | 7.6% | 16.1% |
| 5 | 河南 | 18,258 | 6.2% | 14.9% |
| 6 | 河北 | 15,207 | 5.1% | 49.3% |
| 7 | 安徽 | 13,987 | 4.7% | 13.7% |
| 8 | 湖北 | 13,387 | 4.5% | 38.8% |
| 9 | 新疆 | 11,300 | 3.8% | 83.4% |
| 10 | 四川 | 9,754 | 3.3% | 18.2% |
广东内部呈现明显分化：深圳销售10434辆、同比下降9.4%，广州销售9850辆、同比增长15.0%，佛山销售7062辆、同比增长192.2%，东莞增长45.0%。广东全省增长30.0%，增长动力并非集中于最大城市，而是来自多个城市的共同扩张。
江苏的苏州同比增长52.2%、南京增长36.1%，但无锡下降26.9%、盐城下降18.8%；浙江杭州和金华分别增长28.0%和38.4%，台州则下降27.4%。新疆的增长集中体现于乌鲁木齐的6425辆和93.9%增幅，伊犁、昌吉也保持较快增长，城市层级差异要求区域经营进一步精细化。
新能源份额升至周期高点，燃油空间继续收窄
7月新能源占比77.9%，较2025年7月的62.0%提高15.9个百分点，并创所列周期高点。同期VAN车总量由40035辆增至46098辆，新能源份额上升并非单纯来自其他能源收缩，其绝对销量也实现同比增加，已成为市场增长的主要能源支撑。
燃油占比由2025年7月的37.3%降至2026年7月的21.8%，同期市场总量虽然增长，但燃油绝对销量仍相应减少；天然气占比也由0.7%降至0.3%。传统能源品牌由此需要同时应对市场空间缩小与新能源竞争扩大的双重结构调整。
2026年新能源占比从1月的50.7%、2月的53.4%，提升至3月的72.7%，随后在4—7月保持在72.5%以上，近三个月滚动均值达到75.7%。连续多月处于较高水平，强化了趋势的持续性；但7月市场总量环比下降4.5%，份额提升并不等同于月度绝对销量持续上升。
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年07月 | 37.3% | 0.7% | 62.0% |
| 2025年08月 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025年09月 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025年10月 | 29.5% | 0.5% | 70.0% |
| 2025年11月 | 29.0% | 0.4% | 70.6% |
| 2025年12月 | 23.9% | 0.4% | 75.7% |
| 2026年01月 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026年02月 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026年03月 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026年04月 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年05月 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
| 2026年06月 | 24.2% | 0.4% | 75.3% |
| 2026年07月 | 21.8% | 0.3% | 77.9% |
品牌份额、城市分化与能源转换进入验证期
首先观察月度回落是否延续。7月销量环比下降4.5%，但同比增长15.1%，累计同比增长21.5%，当前更接近增长过程中的节奏调整。若后续同比仍为正且累计增幅保持较高水平，年度扩张基础仍在；若环比下降持续，企业则需及时调整库存和交付计划。
其次关注品牌势能能否沉淀为累计份额。长安跨越当月份额比累计份额高5.2个百分点，东风股份当月份额也比累计份额高0.9个百分点；大通则低3.0个百分点。连续月份额变化将决定当前品牌位次属于阶段波动，还是竞争结构进一步调整。
再次检验区域扩张与新能源渗透能否相互强化。前十省份全部增长，新能源占比达到77.9%，为网络下沉提供了需求基础；但深圳、无锡、台州等重点城市同比下降，省级增长并不代表城市表现一致，渠道服务、车型组合和客户开发需要进一步细化到城市。
写在最后
2026年7月VAN车市场呈现总量同比增长、环比回调与新能源深化并行的特征。46098辆的月度规模低于上月，但1—7月累计同比增长21.5%，前十省份全部正增长，行业扩张基础仍具广度，短期波动尚未改变年度方向。
品牌层面，江铃保持累计规模领先，远程与长安跨越展现更快增速；区域层面，广东、江苏等大省支撑规模，新疆、河北和湖北拓展增量；能源层面，新能源份额与绝对需求同步提升。后续竞争将更多取决于品牌能否将结构机会转化为持续交付与区域经营效率。
