远程领先仅278辆，长安跨越增长600.8%：新能源VAN头名之争升温
保险数据显示，2026年7月新能源VAN车销售35908辆，同比增长44.7%，环比下降1.2%；17月累计销售211413辆，同比增长46.4%。月度小幅回调未改变高增长主线，但同比与环比走势分化，显示市场由连续扩量转入高位波动阶段。
品牌增量主要来自长安跨越、江铃和东风股份等高增品牌。长安跨越7月销售6763辆，同比增长600.8%，当月份额较累计份额高5.5个百分点；远程仍保持单月和累计领先，但月度份额低于累计水平，品牌间的阶段动能正在重新分配。
区域扩展与能源结构变化同步显现：17月前十省份全部增长，河北同比增幅达到107.8%；7月新能源占VAN车市场77.9%，对应新能源VAN车销量35908辆。同期VAN车总量由上年同期40035辆增至46098辆，份额提升伴随绝对规模增长。
销量
【核心洞察】
1. 7月销量同比增长44.7%、环比下降1.2%，累计销量同比增长46.4%，全年扩张基础仍在，但月度增长并非线性上行。企业经营重点需要从追求单月交付峰值转向稳定月度节奏，持续性取决于后续月份能否维持较高同比并控制环比波动。
2. 品牌结构中的突出变量是长安跨越。其7月销量6763辆，份额18.8%，与远程仅相差278辆；当月份额较累计份额高5.5个百分点，环比增长27.0%。这一变化体现出明显的阶段动能，但能否推动累计位次变化，仍需连续月份保持接近当前的份额水平。
3. 17月前五省份合计占比50.7%，前三省份占36.8%，市场仍较为依赖主要省份，但前十省份已全部实现增长。河北同比增长107.8%，江苏、湖北、四川分别增长58.2%、67.1%和75.3%，新增需求并未局限于广东、浙江等传统大市场。
4. 7月新能源份额达到77.9%，比2025年7月的62.0%提高15.9个百分点；同期新能源VAN车销量达到35908辆，同比增长44.7%，VAN车总量也由40035辆增至46098辆。份额上升既体现新能源绝对需求扩张，也伴随燃油份额由37.3%降至21.8%的结构替代。
前三品牌份额过半，长安跨越加速逼近头部
长安跨越距远程仅278辆，头部差距明显收窄
7月远程销售7041辆、占比19.6%，继续位居首位；长安跨越销售6763辆、占比18.8%，两者销量仅相差278辆。长安跨越环比增长27.0%，远程环比下降5.3%，头部差距在当月明显收窄，两家品牌呈现出不同的交付节奏。
上汽五菱销售6129辆、占比17.1%，与远程、长安跨越共同构成55.5%的CR3；江铃和大通分别占11.1%和8.7%，前五品牌合计占75.3%。HHI为1325，销量已向头部集中，但前五品牌内部仍有较大的位次调整空间。
品牌同比表现分化明显：长安跨越增长600.8%，江铃增长301.5%，东风股份增长312.8%；远程、上汽五菱和大通分别增长30.8%、25.1%和43.8%。福田同比下降1.5%，瑞驰下降32.7%，市场增量进一步向高增品牌集中。
| 排名 | 品牌 | 销量（辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 7,041 | 19.6% | -5.3% | 30.8% |
| 2 | 长安跨越 | 6,763 | 18.8% | 27.0% | 600.8% |
| 3 | 上汽五菱 | 6,129 | 17.1% | -3.9% | 25.1% |
| 4 | 江铃 | 3,991 | 11.1% | -2.7% | 301.5% |
| 5 | 大通 | 3,120 | 8.7% | -17.0% | 43.8% |
| 6 | 长安凯程 | 2,169 | 6.0% | -11.0% | 3.1% |
| 7 | 福田 | 1,941 | 5.4% | 2.0% | -1.5% |
| 8 | 东风股份 | 1,416 | 3.9% | 13.9% | 312.8% |
| 9 | 瑞驰 | 1,374 | 3.8% | -11.0% | -32.7% |
| 10 | 予风 | 436 | 1.2% | -13.8% | -4.2% |
远程累计份额领先，高增品牌缩小位次差距
17月远程累计销售43871辆、占比20.8%，同比增长69.2%；上汽五菱销售37854辆、占比17.9%，同比增长15.4%。两者的累计销量和份额仍构成头部基本盘，但远程7月份额较累计低1.2个百分点，上汽五菱低0.8个百分点，短期动能均弱于累计水平。
长安跨越累计销售28029辆、占比13.3%，同比增长321.1%，7月份额升至18.8%；江铃累计销售20837辆、占比9.9%，同比增长325.4%，7月份额为11.1%。两家品牌的月度份额均高于累计份额，是后续累计格局变化的重要观察对象。
大通累计销售22613辆、占比10.7%，同比增长117.9%，但7月份额为8.7%、环比下降17.0%；东风股份累计份额3.0%，7月升至3.9%。阶段动能能否沉淀为稳定基本盘，取决于高增品牌能否连续维持份额，以及月度回落品牌能否恢复交付稳定性。
| 排名 | 品牌 | 累计销量（辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 43,871 | 20.8% | 69.2% |
| 2 | 上汽五菱 | 37,854 | 17.9% | 15.4% |
| 3 | 长安跨越 | 28,029 | 13.3% | 321.1% |
| 4 | 大通 | 22,613 | 10.7% | 117.9% |
| 5 | 江铃 | 20,837 | 9.9% | 325.4% |
| 6 | 长安凯程 | 13,943 | 6.6% | 21.2% |
| 7 | 福田 | 10,415 | 4.9% | 9.9% |
| 8 | 瑞驰 | 9,477 | 4.5% | -33.9% |
| 9 | 东风股份 | 6,311 | 3.0% | 89.3% |
| 10 | 予风 | 3,391 | 1.6% | 58.9% |
五省集中过半销量，河北与多层级城市同步扩展
17月广东销售37549辆、占比17.8%，仍是最大省级市场；江苏和浙江分别占10.1%和8.9%，前三省份合计占36.8%。前五省份占比达到50.7%，全国销量仍有一半集中于头部省份，企业在这些市场的渠道覆盖与服务效率继续影响整体规模。
增长并非由单一大省推动。前十省份全部实现同比增长，其中河北销售10758辆、增长107.8%，湖北和四川分别增长67.1%和75.3%；广东增长35.2%，低于全国累计46.4%的增幅。增量重心向更多省份延伸，有助于降低市场对最大省份的单点依赖。
2026年1-7月省份累计销量TOP10（辆）
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 河北 | 安徽 | 湖北 | 四川 | 广西 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销量 | 37,549 | 21,290 | 18,839 | 16,400 | 12,942 | 10,758 | 10,269 | 9,029 | 6,274 | 6,019 |
| 同比 | 35.2% | 58.2% | 37.7% | 47.3% | 48.4% | 107.8% | 34.1% | 67.1% | 75.3% | 51.8% |
| 占比 | 17.8% | 10.1% | 8.9% | 7.8% | 6.1% | 5.1% | 4.9% | 4.3% | 3.0% | 2.8% |
广东内部差异显著：深圳销售9775辆，同比下降9.4%；广州销售8908辆、增长19.3%，佛山销售6834辆、增长225.3%，东莞增长56.3%。广东整体增长35.2%并非各城市同步上升，佛山、东莞等市场扩张与深圳回落并存，省级表现需要进一步拆分至城市观察。
河北的增长覆盖面更广，石家庄销售3076辆、增长71.2%，邯郸、保定、唐山和邢台增幅均超过100%；江苏则有苏州增长129.1%、南京增长66.6%，但无锡和盐城分别下降8.2%和11.1%。区域经营需要同时识别高增长城市与局部回调市场。
新能源份额升至77.9%，总量扩张与替代并行
7月VAN车总量为46098辆，其中新能源占77.9%，燃油占21.8%，天然气占0.3%；新能源VAN车销量为35908辆，同比增长44.7%。相比2025年7月新能源占比62.0%、VAN车总量40035辆，当前份额提升建立在市场总量与新能源销量同步增长的基础上。
新能源份额从2026年3月的72.7%升至5月的74.0%、6月的75.3%和7月的77.9%，近三个月滚动均值达到75.7%。尽管1月和2月分别只有50.7%和53.4%，但3月以后持续处于七成以上，能源结构变化已连续多个统计月得到验证。
燃油份额由2025年7月的37.3%降至2026年7月的21.8%，天然气份额由0.7%降至0.3%，新能源替代方向清晰。对企业和经销商而言，新能源产品已成为VAN车经营主体，但7月总量低于3月和4月，库存与交付安排仍需兼顾市场规模波动。
燃料类型份额趋势（近13个月）
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025年07月 | 37.3% | 0.7% | 62.0% |
| 2025年08月 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025年09月 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025年10月 | 29.5% | 0.5% | 70.0% |
| 2025年11月 | 29.0% | 0.4% | 70.6% |
| 2025年12月 | 23.9% | 0.4% | 75.7% |
| 2026年01月 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026年02月 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026年03月 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026年04月 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026年05月 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
| 2026年06月 | 24.2% | 0.4% | 75.3% |
| 2026年07月 | 21.8% | 0.3% | 77.9% |
高增长步入验证阶段，连续份额决定格局变化
第一，关注总量能否结束环比波动。7月35908辆虽然同比增长44.7%，但环比下降1.2%，累计同比仍达46.4%。若后续月份保持较高同比并恢复环比增长，全年扩张基础将进一步稳固；若环比反复，企业需要更谨慎地安排库存与交付节奏。
第二，观察长安跨越和江铃的月度优势能否沉淀。长安跨越当月份额较累计高5.5个百分点，江铃高1.2个百分点；远程、大通则分别低1.2和2.0个百分点。连续份额变化比单次位次接近更能反映品牌基本盘是否调整。
第三，检验区域扩散与能源提升能否同步延续。前十省份目前全部增长，河北同比增长107.8%；新能源份额连续升至77.9%。若新增销量继续来自多个省份和城市，同时新能源绝对销量维持增长，市场扩张的稳定性将强于依赖少数区域集中放量。
写在最后
2026年7月新能源VAN车市场呈现“同比高增、环比微降”的组合。35908辆的单月规模背后，品牌、区域和能源结构均在分化：长安跨越、江铃等品牌提高月度份额，前十省份全部增长，新能源占比升至77.9%，共同构成当前增长的结构基础。
对整车企业、经销商和物流运输企业而言，下一阶段不宜仅依据单月排名配置资源。品牌份额能否保持连续，区域增长能否深入更多城市，新能源销量能否在总量波动中继续扩张，将决定当前高增长是阶段性放大，还是进一步沉淀为稳定的市场规模。
