北京新能源VAN月榜换位：长安跨越单月第一，上汽五菱累计仍领跑
北京新能源VAN车7月的看点，不在于谁单月冲到前面，而在于月榜和累计榜给出了两套不同座次。
长安跨越拿下7月第一，上汽五菱仍守住1-7月累计第一；这让本月数据更像一次年度格局的中途校准。
在959辆的单月规模下，品牌份额并没有平均摊开，前三品牌已经合计拿走53.5%。
核心观察
| 规模 | 北京市7月销量959辆 | 同比73.4%，环比18.4%；1-7月4,377辆。 |
| 格局 | CR3 53.5%，CR5 71.6% | 长安跨越、上汽五菱、江铃、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 长安跨越 228辆 | 份额23.8%，领先上汽五菱62辆。 |
| 能源 | 新能源 959辆 | 占比73.4%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月，北京市新能源VAN车销量为959辆，同比73.4%，环比18.4%。这说明本月并非只是同比基数带来的增长，环比继续上行，使7月对全年累计的拉动更直接。
把时间拉长到1-7月，累计销量为4377辆，累计同比60.3%。单月同比73.4%高于累计同比60.3%，意味着7月节奏跑在此前累计水平之上，短期增量正在抬高全年曲线。
但累计盘子已经达到4377辆，单月变化要转化为年度座次，还需要持续兑现。也正因如此，7月月榜第一与累计榜第一不同步，才成为观察北京市场的关键。
长安跨越居首，长安跨越、上汽五菱、江铃、大通构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 228 | 23.8% | 59.4% | 无去年 |
| 2 | 上汽五菱 | 166 | 17.3% | -7.3% | 124.3% |
| 3 | 江铃 | 119 | 12.4% | 43.4% | 466.7% |
| 4 | 大通 | 88 | 9.2% | 41.9% | 44.3% |
| 5 | 福田 | 85 | 8.9% | -13.3% | -38.0% |
| 6 | 远程 | 84 | 8.8% | 23.5% | 154.5% |
| 7 | 长安凯程 | 78 | 8.1% | -1.3% | 90.2% |
| 8 | 东风股份 | 64 | 6.7% | 4.9% | 106.5% |
| 9 | 予风 | 11 | 1.1% | 83.3% | 450.0% |
| 10 | 中燕 | 10 | 1.0% | -9.1% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的分叉非常清楚。7月月榜上，长安跨越以228辆、23.8%位居第一；上汽五菱166辆、17.3%位居第二；江铃119辆、12.4%位居第三。
CR3达到53.5%，CR5达到71.6%，说明头部品牌的单月动作会明显影响榜单观感。
累计榜则是另一种秩序：上汽五菱以881辆、20.1%排在第一，长安跨越以698辆、15.9%排在第二，福田以629辆、14.4%排在第三。
也就是说，长安跨越已经在单月形成领先，但年度基本盘上，上汽五菱仍占第一。
品牌势能进一步解释了这种错位。长安跨越当月份额23.8%、累计份额15.9%，势能差7.9，趋势为上升；上汽五菱当月份额17.3%、累计份额20.1%，势能差-2.8，趋势为下降。
江铃当月份额12.4%、累计份额9.8%，势能差2.6，也在向累计排名施加影响。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 881 | 20.1% | 148.2% |
| 2 | 长安跨越 | 698 | 15.9% | 4553.3% |
| 3 | 福田 | 629 | 14.4% | -24.9% |
| 4 | 大通 | 442 | 10.1% | 79.7% |
| 5 | 江铃 | 431 | 9.8% | 281.4% |
| 6 | 远程 | 378 | 8.6% | 91.9% |
| 7 | 长安凯程 | 333 | 7.6% | 92.5% |
| 8 | 东风股份 | 269 | 6.1% | 83.0% |
| 9 | 开瑞 | 69 | 1.6% | 527.3% |
| 10 | 瑞驰 | 51 | 1.2% | -80.8% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是长安跨越能否把月榜优势转化为累计份额。它7月环比59.4%，当月份额23.8%高于累计份额15.9%，若后续仍保持这种关系，累计榜第二的位置会更有含金量。
第二点看上汽五菱的月度修复。它累计销量881辆、累计份额20.1%仍居第一，但7月销量166辆、份额17.3%，环比-7.3%；后续月度份额是否回到累计份额附近，将决定累计第一的领先形态。
第三点看江铃和福田的座次互动。江铃7月排第三，累计排第五；福田7月排第五，累计排第三。一个单月同比466.7%，一个累计同比-24.9%，二者的后续月榜位置会影响累计第三附近的排序。
综合判断
北京7月新能源VAN车并不是简单的头名更替，而是月度节奏开始挑战年度排序。长安跨越在7月站到第一，上汽五菱仍在累计榜领跑，这种分叉让后续月份的连续性变得更重要。
从市场层面看，959辆、同比73.4%、环比18.4%给了7月更高存在感；从品牌层面看，CR3为53.5%、CR5为71.6%，说明任何头部品牌的份额变化都会被迅速放大。
因此，北京新能源VAN车接下来要看的不是单月冠军本身，而是长安跨越的当月份额能否持续高于累计份额，以及上汽五菱能否用后续月份巩固累计第一。
