远程7月占比73.8%，佛山新能源微卡月榜与累计榜分叉
佛山这期新能源微卡，不适合只按月榜名次来读。7月销量看起来很突出，但它和前七个月形成的累计格局并不完全一致。
更关键的是，单月份额明显向头部集中。远程在7月拿到73.8%的份额，而累计份额是59.2%，月度重心比年度基本盘更靠前。
第二梯队也有错位：开瑞7月排第二，累计排第四；比亚迪7月排第三，累计仍排第二。月榜和累计榜同时看，才能看清这次变化的位置。
核心观察
| 规模 | 佛山市7月销量130辆 | 同比420.0%，环比-14.5%；1-7月870辆。 |
| 格局 | CR3 89.2%，CR5 93.8% | 远程、开瑞、比亚迪、福田构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 96辆 | 份额73.8%，领先开瑞82辆。 |
| 能源 | 燃油 144辆 | 占比52.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月佛山新能源微卡销量为130辆，同比420.0%，说明去年同期基数下的月度增幅很高；但环比为-14.5%，又说明它并不是在上月基础上继续抬升。
把时间拉长到1-7月，累计销量870辆，累计同比5.5%。这意味着7月的同比增速并没有同步改写全年节奏，年度盘面仍是小幅增长状态。
因此，本月的市场节奏可以概括为：单月同比给出较强增量信号，环比显示短期节奏回落，累计同比则把判断拉回到更平缓的年度轨道。
远程居首，远程、开瑞、比亚迪、福田构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 96 | 73.8% | -8.6% | 860.0% |
| 2 | 开瑞 | 14 | 10.8% | -41.7% | 无去年 |
| 3 | 比亚迪 | 6 | 4.6% | -40.0% | 无去年 |
| 4 | 福田 | 3 | 2.3% | -25.0% | 50.0% |
| 5 | 跃进 | 3 | 2.3% | 200.0% | 无去年 |
| 6 | 瑞驰 | 2 | 1.5% | 无上月 | 无去年 |
| 7 | 菱势汽车 | 2 | 1.5% | 100.0% | 100.0% |
| 8 | 江淮 | 1 | 0.8% | 无上月 | 无去年 |
| 9 | 长安 | 1 | 0.8% | -50.0% | -66.7% |
| 10 | 鑫源 | 1 | 0.8% | 无上月 | -83.3% |
品牌怎么读
品牌格局的重心非常清楚。远程7月销量96辆，占比73.8%，环比-8.6%，同比860.0%；它在累计榜也以515辆、59.2%排第一，累计同比11.5%。
单月份额高于累计份额，对年度份额仍有继续上推作用。
开瑞是本月另一条线索。它7月销量14辆、占比10.8%，排在月榜第二；但1-7月累计为56辆、占比6.4%，累计排名第四。
它的当月份额高于累计份额，品牌势能差为4.4，说明本月表现比年度平均位置更靠前。
比亚迪则相反。它7月销量6辆、占比4.6%，月榜第三；累计销量71辆、占比8.2%，累计第二。其当月份额低于累计份额，品牌势能差为-3.6。
再看集中度，CR3为89.2%，CR5为93.8%，佛山7月新能源微卡的份额分布明显集中在少数品牌。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 515 | 59.2% | 11.5% |
| 2 | 比亚迪 | 71 | 8.2% | 无去年 |
| 3 | 五菱 | 60 | 6.9% | 252.9% |
| 4 | 开瑞 | 56 | 6.4% | 250.0% |
| 5 | 福田 | 43 | 4.9% | 43.3% |
| 6 | 长安 | 25 | 2.9% | -16.7% |
| 7 | 菱势汽车 | 23 | 2.6% | -54.0% |
| 8 | 雷驰 | 19 | 2.2% | 无去年 |
| 9 | 鑫源 | 15 | 1.7% | -83.1% |
| 10 | 瑞驰 | 11 | 1.3% | 83.3% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项看远程的月度份额是否继续高于累计份额。7月远程当月份额73.8%，累计份额59.2%，势能差14.6；只要这个关系延续，累计榜第一的权重还会被月度表现强化。
第二项看开瑞能否把月榜第二转化为累计榜上移。它7月占比10.8%，累计占比6.4%，目前累计仍在第四，前面还有比亚迪71辆和五菱60辆。
第三项看比亚迪与五菱的年度位置。比亚迪7月只有6辆但累计71辆，五菱累计60辆却没有出现在7月月度列表中；这两者会影响第二梯队的累计座次。
综合判断
佛山7月新能源微卡的看点，不在于单月130辆本身，而在于它没有与全年节奏完全同频。同比420.0%很醒目，但累计同比只有5.5%，环比还为-14.5%，这让单月和累计之间形成了明显分层。
品牌端的分层更直接。远程同时占住月榜和累计榜第一，且7月份额明显高于累计份额；开瑞、比亚迪则分别代表月度上行和累计基本盘的两种状态。
如果后续月榜继续由远程和开瑞放大份额，佛山新能源微卡的集中度会保持在高位；如果比亚迪、五菱重新在单月数据中扩大存在感，第二梯队的累计排序才会出现新的变量。
