佛山中重卡7月：徐工占47.0%，远程守住累计榜首
佛山中重卡7月给出的信号很直接：单月榜首的权重突然变得很高，但年度座次还没有同步切换。
徐工在月榜拿到350辆和47.0%份额，已经把当月竞争拉成了单一品牌高占比的局面；可在1-7月累计榜上，远程仍以785辆、21.5%排在第一。
因此，这篇更适合从“双榜错位”入手看：一个是7月的集中度，一个是前7个月已经形成的年度基本盘。
核心观察
| 规模 | 佛山市7月销量745辆 | 同比169.0%，环比56.2%；1-7月3,646辆。 |
| 格局 | CR3 64.8%，CR5 78.3% | 徐工、乘龙、三一、东风构成主阵地。 |
| 头名 | 徐工 350辆 | 份额47.0%，领先乘龙278辆。 |
| 能源 | 新能源 559辆 | 占比75.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
总量层面，佛山7月中重卡销量为745辆，同比169.0%，环比56.2%。这说明7月不是一个平缓延续的月份，而是在上月基础上继续放大，同时也明显高于去年同期。
把单月放到前7个月里看，1-7月累计销量为3646辆，累计同比85.9%。单月同比169.0%高于累计同比85.9%，意味着7月对年度曲线的抬升作用更突出；
但累计规模已经达到3646辆，也说明年度格局并不会被一个月完全改写。
所以，总量的关键在于节奏差：7月提供了更高的当月增量，但累计榜仍保留前期形成的品牌座次。
徐工居首，徐工、乘龙、三一、东风构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 徐工 | 350 | 47.0% | 1150.0% | 17400.0% |
| 2 | 乘龙 | 72 | 9.7% | 7.5% | 56.5% |
| 3 | 三一 | 60 | 8.1% | -15.5% | 无去年 |
| 4 | 东风 | 51 | 6.8% | 4.1% | -19.0% |
| 5 | 解放 | 50 | 6.7% | 25.0% | 13.6% |
| 6 | 重汽 | 34 | 4.6% | -66.3% | 41.7% |
| 7 | 欧曼 | 21 | 2.8% | -32.3% | 61.5% |
| 8 | 福田 | 16 | 2.1% | -15.8% | -42.9% |
| 9 | 神河联达 | 16 | 2.1% | -27.3% | 1500.0% |
| 10 | 陕汽 | 15 | 2.0% | 66.7% | 400.0% |
品牌怎么读
品牌格局是本文的核心。7月月榜中，徐工350辆、47.0%位居第一；乘龙72辆、9.7%第二；三一60辆、8.1%第三。CR3为64.8%，CR5为78.3%，当月销量明显集中在头部品牌。
徐工的特殊性在于，它的当月份额47.0%远高于累计份额14.2%，品牌势能差为32.8，趋势为上升。这个关系解释了为什么7月月榜看起来很集中，也解释了徐工为何能在累计榜上排到第二。
但累计榜仍是另一套座次：远程785辆、21.5%第一，徐工519辆、14.2%第二，重汽439辆、12.0%第三，乘龙426辆、11.7%第四。
月榜第一并不等于累计第一，佛山当前的品牌观察价值就在这里。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 785 | 21.5% | 53.0% |
| 2 | 徐工 | 519 | 14.2% | 826.8% |
| 3 | 重汽 | 439 | 12.0% | 177.8% |
| 4 | 乘龙 | 426 | 11.7% | 54.9% |
| 5 | 解放 | 368 | 10.1% | 60.7% |
| 6 | 东风 | 293 | 8.0% | 25.8% |
| 7 | 三一 | 285 | 7.8% | 562.8% |
| 8 | 欧曼 | 136 | 3.7% | 38.8% |
| 9 | 福田 | 96 | 2.6% | 9.1% |
| 10 | 神河联达 | 67 | 1.8% | 6600.0% |
新能源占比75.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 559辆 / 75.0% | |
| 燃油 | 186辆 / 25.0% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构同样支撑了7月的市场特征。新能源销量559辆，占比75.0%；燃油186辆，占比25.0%；天然气0辆，占比0.0%。
在745辆的总量中，新能源占到四分之三，说明7月佛山中重卡的单月规模主要落在新能源这一侧。燃油仍有186辆的体量，但与新能源之间的份额关系已经很明确。
需要注意的是，现有数据没有给出品牌与燃料的交叉明细，不能把徐工的47.0%直接归因于某一种燃料。更稳妥的判断是：当月总量放大、品牌集中度提高、能源结构偏向新能源，这三件事在7月同时出现。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是徐工当月份额是否继续高于累计份额。7月徐工当月份额47.0%，累计份额14.2%，两者差距已经体现在品牌势能差32.8上。
第二点，是远程累计第一的位置是否被进一步接近。当前远程累计785辆、21.5%，徐工累计519辆、14.2%，月榜高份额若延续，累计榜的距离会成为下一阶段的主要看点。
第三点，是新能源占比是否仍保持主导。7月新能源559辆、75.0%，燃油186辆、25.0%，天然气0辆、0.0%；燃料结构若变化，品牌份额的解释也会随之改变。
综合判断
佛山7月中重卡市场的重点，是单月集中度与累计座次之间没有完全同步。徐工用350辆和47.0%拿下月榜第一，但累计第一仍是远程，且远程已有785辆和21.5%的年度份额。
这使得7月更像是一次对年度格局的加速靠近，而不是直接完成座次切换。
总量745辆、同比169.0%、环比56.2%提供了单月基础，CR3 64.8%和CR5 78.3%则把这种变化集中到头部品牌。
燃料端的75.0%新能源占比，让佛山中重卡的结构更清晰：接下来不能只看谁拿到月榜第一，还要看月榜份额能否持续转化为累计份额。
