常州新能源VAN车榜首稳定，但份额动能已在前五内分化
常州这份新能源VAN车月榜，第一眼并不复杂：上汽五菱仍在榜首，大通、江铃、远程排在其后，头部品牌占据主要份额。
但真正影响后续观察的，不是榜首有没有变化，而是单月份额和累计份额开始出现不同方向。上汽五菱守住第一，大通贴近年度基本盘，远程、瑞驰、予风则在7月表现出更高的当月权重。
所以这篇文章更适合从“稳定座次下的份额再分配”来读，而不是把它写成一次简单的月度排名。
核心观察
| 规模 | 常州市7月销量183辆 | 同比88.7%，环比10.9%；1-7月920辆。 |
| 格局 | CR3 60.1%，CR5 79.2% | 上汽五菱、大通、江铃、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 43辆 | 份额23.5%，领先大通5辆。 |
| 能源 | 新能源 183辆 | 占比75.3%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月常州市新能源VAN车销量为183辆，同比88.7%，环比10.9%。这意味着单月并非只靠去年低基数形成增长，环比仍然给出正向节奏，说明7月相对上月继续放大。
把时间拉长到1-7月，累计销量达到920辆，累计同比99.6%。累计同比高于当月同比，说明今年前几个月已经为全年增量打下较厚基础；
而7月同比88.7%虽低于累计同比，但仍维持在较高增速区间内，没有改变年度增长方向。
月度183辆与累计920辆之间的关系也很关键：7月不是孤立的冲高，而是在累计接近翻倍的背景下继续贡献增量。接下来总量观察的重点，将从“有没有增长”转向“增长由哪些品牌继续分担”。
上汽五菱居首，上汽五菱、大通、江铃、远程构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 43 | 23.5% | 30.3% | 43.3% |
| 2 | 大通 | 38 | 20.8% | -9.5% | 65.2% |
| 3 | 江铃 | 29 | 15.8% | -12.1% | 222.2% |
| 4 | 远程 | 24 | 13.1% | 26.3% | 166.7% |
| 5 | 瑞驰 | 11 | 6.0% | 450.0% | 266.7% |
| 6 | 予风 | 8 | 4.4% | 33.3% | 无去年 |
| 7 | 长安凯程 | 7 | 3.8% | -22.2% | -22.2% |
| 8 | 长安跨越 | 7 | 3.8% | -12.5% | 600.0% |
| 9 | 福田 | 5 | 2.7% | 66.7% | 25.0% |
| 10 | 东风股份 | 5 | 2.7% | -16.7% | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局里，上汽五菱仍是最明确的第一品牌。7月销量43辆，占比23.5%，环比30.3%，同比43.3%；累计销量242辆，占比26.3%，同比3.0%。
它的优势在于月榜和累计榜都居首，但当月份额低于累计份额，说明7月对其年度份额的抬升作用有限。
大通的位置更值得对照。它7月销量38辆，占比20.8%，累计销量190辆，占比20.7%，品牌势能差0.1，趋势为持平。
也就是说，大通的单月表现与1-7月基本盘高度一致，月榜第二、累计第二的座次并非偶然波动。
江铃7月29辆、15.8%，累计176辆、19.1%，当月份额低于累计份额；远程7月24辆、13.1%，累计97辆、10.5%，当月份额高于累计份额。
两者同处前四，但一个更多体现累计优势，一个在7月显示出上升势能。
集中度方面，CR3为60.1%，CR5为79.2%，CR10为96.6%。
这说明常州新能源VAN车的份额仍集中在少数品牌中，但集中并不等于静止：前五内部的权重变化，已经比榜单名次本身更有信息量。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 242 | 26.3% | 3.0% |
| 2 | 大通 | 190 | 20.7% | 295.8% |
| 3 | 江铃 | 176 | 19.1% | 450.0% |
| 4 | 远程 | 97 | 10.5% | 246.4% |
| 5 | 长安凯程 | 41 | 4.5% | 2.5% |
| 6 | 瑞驰 | 38 | 4.1% | 153.3% |
| 7 | 长安跨越 | 29 | 3.2% | 383.3% |
| 8 | 予风 | 27 | 2.9% | 无去年 |
| 9 | 福田 | 27 | 2.9% | 80.0% |
| 10 | 凯翼 | 20 | 2.2% | 566.7% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是上汽五菱当月份额能否重新贴近累计份额。它7月占比23.5%，累计占比26.3%，势能差-2.8；如果后续单月份额继续低于累计份额，年度第一仍在，但领先幅度需要持续跟踪。
第二点看大通与江铃的累计第二之争。大通累计190辆、20.7%，江铃累计176辆、19.1%；7月大通38辆，江铃29辆。
两者累计差距并未拉到很大，后续月榜第二、第三的连续变化，会直接影响累计座次。
第三点看远程、瑞驰、予风的上升势能能否延续。远程势能差2.6，瑞驰1.9，予风1.5；其中瑞驰7月环比450.0%，予风同比为无去年。
它们当前体量不及前三，但当月份额高于累计份额，是观察腰部变化的依据。
综合判断
常州7月新能源VAN车市场的关键，不在于上汽五菱是否仍排第一，而在于市场接近翻倍增长的过程中，第一品牌、第二品牌和腰部品牌承担的角色已经不同。
上汽五菱提供榜首稳定性，大通提供单月与累计高度一致的连续性，远程、瑞驰、予风提供份额上移的变量。CR3为60.1%、CR5为79.2%，让这种变化仍发生在较集中的品牌框架内。
因此，后续若总量继续维持在183辆附近或更高，常州新能源VAN车的看点会从单月冠军转向份额动能：谁能把当月表现持续写进累计榜，谁才会改变今年剩余月份的排序重心。
