济宁VAN车头部座次生变：江铃月榜第二，远程累计仍第二
济宁VAN车7月的看点，不在于谁拿到第一这么简单，而在于月榜和累计榜给出了两套座次。
上汽五菱仍站在月榜首位，但远程在累计榜上的位置很近；江铃单月冲到第二，又还没有在累计榜上越过远程。
这使得7月的225辆，更像是一次头部关系的重新校准：总量在走高，品牌之间的距离也在变得更敏感。
核心观察
| 规模 | 济宁市7月销量225辆 | 同比9.8%，环比25.0%；1-7月1,348辆。 |
| 格局 | CR3 68.9%，CR5 85.8% | 上汽五菱、江铃、远程、大通构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 65辆 | 份额28.9%，领先江铃19辆。 |
| 能源 | 新能源 185辆 | 占比82.2%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月济宁市VAN车销量为225辆，同比9.8%，环比25.0%。环比增幅明显高于同比，说明本月相对上月的节奏更突出，但放到去年同期对比，增量幅度并没有被拉得很大。
1-7月累计销量1348辆，累计同比17.5%。累计同比高于当月同比，意味着今年前7个月的整体增长基础，仍比7月单月呈现得更充分。
换句话说，7月并没有单独抬高全年节奏，而是在已有累计增长之上，贡献了一个环比更快的月份。
因此，总量层面的判断要同时看两端：225辆确认了本月规模，25.0%的环比说明月度节奏改善；
但9.8%的当月同比低于17.5%的累计同比，也提示后续月份若要延续年度增势，单月同比表现仍需要继续跟上累计口径。
上汽五菱居首，上汽五菱、江铃、远程、大通构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 65 | 28.9% | 22.6% | 6.6% |
| 2 | 江铃 | 46 | 20.4% | 43.8% | 119.0% |
| 3 | 远程 | 44 | 19.6% | 131.6% | 83.3% |
| 4 | 大通 | 20 | 8.9% | -33.3% | 5.3% |
| 5 | 长安跨越 | 18 | 8.0% | 100.0% | 350.0% |
| 6 | 瑞驰 | 7 | 3.1% | 133.3% | 75.0% |
| 7 | 长安凯程 | 6 | 2.7% | -62.5% | -53.8% |
| 8 | 菱势汽车 | 4 | 1.8% | 300.0% | -63.6% |
| 9 | 东风股份 | 4 | 1.8% | 0.0% | -20.0% |
| 10 | 福田 | 3 | 1.3% | 0.0% | -62.5% |
品牌怎么读
品牌格局的关键，是月榜前三非常集中。上汽五菱65辆、28.9%排第一，江铃46辆、20.4%排第二，远程44辆、19.6%排第三，CR3达到68.9%，CR5达到85.8%。
头部品牌已经占去主要份额，后面的品牌很难只靠单月小幅变化改变整体座次。
但头部内部并不平直。累计榜上，上汽五菱340辆、25.2%仍为第一，远程329辆、24.4%排第二，差距只有11辆；江铃累计224辆、16.6%排第三。
也就是说，远程的年度位置更靠前，江铃的7月位置更靠前，两者正好形成错位。
品牌势能也支持这一点。上汽五菱当月份额28.9%，高于累计份额25.2%，势能差3.7；江铃当月份额20.4%，高于累计份额16.6%，势能差3.8；
远程当月份额19.6%，低于累计份额24.4%，势能差-4.8。7月的排序变化，主要发生在第二、第三名之间，而不是第一品牌被直接改写。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 340 | 25.2% | 4.9% |
| 2 | 远程 | 329 | 24.4% | 120.8% |
| 3 | 江铃 | 224 | 16.6% | 40.9% |
| 4 | 大通 | 168 | 12.5% | 80.6% |
| 5 | 长安凯程 | 67 | 5.0% | 13.6% |
| 6 | 长安跨越 | 53 | 3.9% | 96.3% |
| 7 | 渝州 | 39 | 2.9% | 21.9% |
| 8 | 东风股份 | 26 | 1.9% | -38.1% |
| 9 | 福田 | 22 | 1.6% | -60.0% |
| 10 | 瑞驰 | 20 | 1.5% | -58.3% |
新能源占比82.2%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 185辆 / 82.2% | |
| 燃油 | 40辆 / 17.8% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构上，新能源7月销量185辆，占比82.2%；燃油40辆，占比17.8%；天然气0辆，占比0.0%。这说明济宁VAN车的当月规模，主要建立在新能源占主导的结构之上。
在新能源占比达到82.2%的背景下，品牌份额变化也需要和燃料结构一起读。
7月头部品牌的份额集中度很高，CR3为68.9%，而新能源又占据绝对多数，二者叠加后，市场的主要变化会优先体现在头部品牌的新能源相关销量表现上。
燃油仍有40辆、17.8%的体量，说明它并未从结构中消失，但已经不是决定当月大盘方向的主要部分。天然气为0辆，则让本月燃料观察更集中在新能源与燃油之间。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以看三个点。
第一，上汽五菱能否继续把当月份额维持在累计份额之上。它7月28.9%，累计25.2%，当前势能差3.7；如果后续单月仍高于累计，累计第一的位置会更有支撑。
第二，远程与江铃的错位会不会延续。远程累计329辆、24.4%排第二，但7月44辆、19.6%排第三；江铃7月46辆、20.4%排第二，累计224辆、16.6%排第三。
两者后续单月排序，直接影响累计第二的距离。
第三，新能源占比是否继续维持高位。7月新能源185辆、82.2%，燃油40辆、17.8%，若燃料结构出现连续变化，品牌份额的解释也会随之调整。
综合判断
济宁7月VAN车市场的矛盾点很清楚：上汽五菱同时拿到月榜和累计榜第一，但它与远程在累计榜上的距离并不大；江铃又在7月单月越过远程，成为月榜第二。
这使得225辆的月度规模，并不是孤立的增长数字。它把三条线放到了一起：总量环比加快，头部集中度达到68.9%，新能源占比达到82.2%。
接下来，若上汽五菱继续保持单月高于累计的份额，第一位置会更从容；若远程恢复单月份额，累计榜前两名的距离仍会很近；若江铃延续7月的20.4%份额，第二梯队的排序还会继续被刷新。
