长安跨越单月升至第二，累计仍居第四
潍坊VAN车市场在7月给出的信号并不单一：单月节奏向下，年内累计曲线却仍保持正增长。
更值得放在一起看的，是品牌座次的错位。长安跨越当月站到第二，大通仍守在累计第二，两张榜单指向的不是同一种市场状态。
新能源占比72.0%，又把这轮变化放在一个清晰的燃料背景下：品牌份额的起落，发生在新能源占主导的结构里。
核心观察
| 规模 | 潍坊市7月销量175辆 | 同比-18.6%，环比-16.7%；1-7月1,368辆。 |
| 格局 | CR3 57.1%，CR5 78.2% | 江铃、长安跨越、上汽五菱、远程构成主阵地。 |
| 头名 | 江铃 45辆 | 份额25.7%，领先长安跨越13辆。 |
| 能源 | 新能源 126辆 | 占比72.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月潍坊市VAN车销量为175辆，同比-18.6%，环比-16.7%。这说明当月相较去年同期和上月都出现收缩，单月并没有延续更积极的节奏。
但把时间拉到1-7月，累计销量为1368辆，累计同比7.5%。
累计仍为正增长，意味着7月的回落尚未改变年内总盘的增长结果，反而让文章的判断重点转向：后续月份是修复单月节奏，还是继续稀释前期累计增量。
因此，本篇不能只按175辆来判断市场。更合理的读法是，潍坊7月处在“单月转弱、累计未改向”的节点，品牌结构的变化会比单一总量更能解释这次榜单。
江铃居首，江铃、长安跨越、上汽五菱、远程构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 45 | 25.7% | -15.1% | -22.4% |
| 2 | 长安跨越 | 32 | 18.3% | 100.0% | 433.3% |
| 3 | 上汽五菱 | 23 | 13.1% | 53.3% | 9.5% |
| 4 | 远程 | 20 | 11.4% | 122.2% | 17.6% |
| 5 | 大通 | 17 | 9.7% | -70.2% | -34.6% |
| 6 | 福田 | 10 | 5.7% | -9.1% | -73.0% |
| 7 | 长安凯程 | 7 | 4.0% | -46.2% | 0.0% |
| 8 | 渝州 | 4 | 2.3% | 0.0% | 300.0% |
| 9 | 菱势汽车 | 3 | 1.7% | 0.0% | 0.0% |
| 10 | 瑞驰 | 3 | 1.7% | -25.0% | -80.0% |
品牌怎么读
当月品牌榜上，江铃以45辆、25.7%位居第一，仍是月度最大份额品牌；长安跨越以32辆、18.3%位居第二，并且同比433.3%、环比100.0%，成为月榜座次变化中最显眼的一项。
累计榜的画面不同。江铃317辆、23.2%居首，大通288辆、21.1%居第二，远程137辆、10.0%第三，长安跨越117辆、8.6%第四。
也就是说，长安跨越的单月位置已经高于其累计位置，而大通则是累计第二、单月第五。
品牌势能进一步放大了这种错位。长安跨越当月份额18.3%、累计份额8.6%，势能差9.7，趋势为上升；大通当月份额9.7%、累计份额21.1%，势能差-11.4，趋势为下降。
CR3为57.1、CR5为78.2，说明头部集中仍在，但头部内部的座次并不静止。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 317 | 23.2% | 17.8% |
| 2 | 大通 | 288 | 21.1% | 14.7% |
| 3 | 远程 | 137 | 10.0% | 9.6% |
| 4 | 长安跨越 | 117 | 8.6% | 165.9% |
| 5 | 上汽五菱 | 106 | 7.7% | 1.0% |
| 6 | 福田 | 86 | 6.3% | -47.6% |
| 7 | 长安凯程 | 67 | 4.9% | 48.9% |
| 8 | 瑞驰 | 59 | 4.3% | 11.3% |
| 9 | 东风股份 | 33 | 2.4% | 83.3% |
| 10 | 渝州 | 27 | 2.0% | 237.5% |
新能源占比72.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 126辆 / 72.0% | |
| 燃油 | 49辆 / 28.0% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构上，7月新能源销量126辆，占比72.0%；燃油49辆，占比28.0%；天然气0辆，占比0.0%。新能源已经是潍坊VAN车当月的主体燃料类型。
这对品牌分析有一个直接影响：当月榜单里出现的份额上升或下降，主要发生在新能源占七成以上的市场背景中。
江铃、长安跨越、上汽五菱、远程进入月榜前四，而大通单月降至第五，这些品牌座次需要和72.0%的新能源占比一起观察。
燃油仍有49辆体量，并非可以忽略的部分；但从当月结构看，它更多是第二燃料板块，暂时没有改变新能源主导的整体画面。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可以先看长安跨越的单月份额能否继续高于其累计份额。7月它当月份额18.3%、累计份额8.6%，势能差9.7；如果类似关系延续，累计第四的位置才有继续上移的基础。
第二个观察点是大通的月度修复。它累计288辆、21.1%仍居第二，但7月只有17辆、9.7%，环比-70.2%；后续单月份额是否回到累计份额附近，将影响累计第二的含金量。
第三个观察点是新能源占比。7月新能源126辆、72.0%，如果后续仍保持主体位置，品牌月榜变化大概率仍会围绕新能源主导结构展开；
若燃油49辆、28.0%的占比明显变化，品牌份额解释也要同步调整。
综合判断
潍坊7月VAN车市场的关键，不在于单月下滑本身，而在于单月下滑没有改写年内累计增长，同时把品牌榜单的时间差暴露出来。江铃同时位居月榜和累计榜第一，提供了稳定锚点。
真正形成张力的是第二梯队：长安跨越单月升至第二，累计仍居第四；大通累计第二，单月却排到第五。接下来，潍坊VAN车市场是否出现更清晰的座次调整，要看这种月榜与累计榜的错位会持续多久。
在新能源72.0%的燃料结构下，品牌份额变化不会脱离能源结构单独发生。总量、品牌座次、燃料占比三条线合在一起，才是7月潍坊VAN车市场最完整的判断框架。
