成都VAN车月榜远程在前，累计榜长安跨越仍居第一
成都VAN车市场在7月给出的信号，不只是规模继续扩大，而是头部品牌的座次出现了月榜与累计榜的分离。
远程站上单月第一，长安跨越仍在累计榜第一。两个品牌之间的关系，决定了这篇文章的主要看点。
燃料结构也在放大这种变化。新能源占到72.0%，品牌份额的每一次上移，都要放在这个大背景下理解。
核心观察
| 规模 | 成都市7月销量1,055辆 | 同比28.2%，环比18.1%；1-7月6,161辆。 |
| 格局 | CR3 48.8%，CR5 64.7% | 远程、长安跨越、大通、上汽五菱构成主阵地。 |
| 头名 | 远程 243辆 | 份额23.0%，领先长安跨越70辆。 |
| 能源 | 新能源 760辆 | 占比72.0%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月成都市VAN车销量为1055辆，同比28.2%，环比18.1%。
这个月度规模并不是孤立抬升，因为1-7月累计销量已经达到6161辆，累计同比28.6%，当月同比和累计同比几乎处在同一节奏上。
这意味着7月不是单独偏离全年走势的月份，而是在累计增长轨道上继续向前。环比18.1%则说明，相比上一个月，市场当月释放更集中；但从累计同比28.6%看，前7个月的增长基础并不只靠7月完成。
因此，总量层面的判断应落在节奏一致性上：当月1055辆对应同比28.2%，累计6161辆对应同比28.6%，短期表现和年度进度之间没有明显背离。
远程居首，远程、长安跨越、大通、上汽五菱构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 243 | 23.0% | 24.6% | 81.3% |
| 2 | 长安跨越 | 173 | 16.4% | 40.7% | 408.8% |
| 3 | 大通 | 99 | 9.4% | 4.2% | 33.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 84 | 8.0% | 3.7% | 33.3% |
| 5 | 福田 | 83 | 7.9% | 80.4% | 53.7% |
| 6 | 江铃 | 57 | 5.4% | 14.0% | -29.6% |
| 7 | 长安凯程 | 49 | 4.6% | 14.0% | 16.7% |
| 8 | 东风股份 | 33 | 3.1% | 106.2% | 560.0% |
| 9 | 瑞驰 | 33 | 3.1% | 73.7% | -19.5% |
| 10 | 依维柯 | 19 | 1.8% | -40.6% | -57.8% |
品牌怎么读
品牌格局里，远程和长安跨越是最关键的一组关系。7月远程销量243辆、份额23.0%，环比24.6%、同比81.3%；长安跨越销量173辆、份额16.4%，环比40.7%、同比408.8%。
远程月榜领先，但长安跨越的同比增幅更高。
累计榜给出另一种排序。长安跨越以1085辆、17.6%排第一，远程以1035辆、16.8%排第二，大通以720辆、11.7%排第三。
月榜第一和累计第一分属两个品牌，而累计前两名只差50辆，这让后续月份的榜首关系更容易被单月份额影响。
集中度也在强化头部叙事。7月CR3为48.8%，CR5为64.7%，说明前五品牌已经拿走多数份额。远程当月份额23.0%、累计份额16.8%，势能差6.2，趋势为上升；
长安跨越当月份额16.4%、累计份额17.6%，势能差-1.2，趋势为下降。两者一上一下，正是月榜与累计榜错位的直接结构信号。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 长安跨越 | 1,085 | 17.6% | 628.2% |
| 2 | 远程 | 1,035 | 16.8% | 128.5% |
| 3 | 大通 | 720 | 11.7% | 23.5% |
| 4 | 上汽五菱 | 510 | 8.3% | 22.0% |
| 5 | 江铃 | 411 | 6.7% | -23.6% |
| 6 | 福田 | 385 | 6.2% | 4.6% |
| 7 | 长安凯程 | 331 | 5.4% | 57.6% |
| 8 | 依维柯 | 234 | 3.8% | -23.5% |
| 9 | 瑞驰 | 188 | 3.1% | 0.0% |
| 10 | 渝州 | 117 | 1.9% | -11.4% |
新能源占比72.0%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 新能源 | 760辆 / 72.0% | |
| 燃油 | 284辆 / 26.9% | |
| 天然气 | 11辆 / 1.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，7月成都VAN车新能源销量760辆，占比72.0%；燃油销量284辆，占比26.9%；天然气销量11辆，占比1.0%。
新能源已经是绝对主线，燃油仍保留接近三成的体量，天然气占比较小。
这组结构会影响品牌份额的解释方式。7月CR3达到48.8%、CR5达到64.7%，而新能源又占到72.0%，说明头部品牌的单月表现，很大程度上是在新能源占主导的市场环境中展开。
若后续新能源占比维持高位，远程、长安跨越等头部品牌的月度份额变化，会继续与燃料结构同步观察。
同时，燃油284辆、26.9%也不能忽略。
它为大通、上汽五菱、江铃、福田等品牌所在的中腰部竞争保留了观察空间，尤其是在月榜第三至第六名销量从99辆到57辆之间分布时，燃料结构的变化可能影响中间梯队的排序。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续可验证的第一点，是远程能否把月榜优势转化为累计榜位置。它7月为243辆、23.0%，累计为1035辆、16.8%；长安跨越累计为1085辆、17.6%。
两者累计差距只有50辆，下一阶段月度份额会直接影响累计第一的归属。
第二点，看长安跨越的单月份额是否回到累计份额之上。它7月当月份额16.4%，低于累计份额17.6%，但累计同比高达628.2%。如果之后月度份额重新超过累计份额，累计榜第一的位置会更稳固。
第三点，看新能源占比是否继续保持主导。7月新能源760辆、72.0%，燃油284辆、26.9%。如果新能源占比继续维持在主要位置，品牌榜的变化仍要优先放在新能源主导结构下解读。
综合判断
成都7月VAN车市场的关键，不在于谁单独跑出一个高销量，而在于远程拿下月榜第一、长安跨越仍居累计第一，两条榜单给出了不同答案。
总量上，当月同比28.2%与累计同比28.6%接近，说明市场增长节奏相对连贯；结构上，CR3为48.8%、CR5为64.7%，头部品牌对份额变化的影响更大。
新能源72.0%的占比，则为这场头部座次变化提供了底色。接下来，远程能否延续23.0%的单月份额，长安跨越能否守住17.6%的累计份额，将是成都VAN车市场最直接的观察线索。
