绍兴微卡7月：五菱仍第一，福田把累计第三拉近了
绍兴微卡市场这个月并没有给出一个简单的上行信号，反而更像是在收缩节奏里重新分配份额。
五菱仍是第一，长安仍是第二，但单月第三的福田把累计格局拉出了新的观察角度。燃料端也不是单线叙事，燃油仍占大头，新能源已经形成三成体量。
核心观察
| 规模 | 绍兴市7月销量163辆 | 同比-11.9%，环比-8.4%；1-7月1,229辆。 |
| 格局 | CR3 66.3%，CR5 78.5% | 五菱、长安、福田、比亚迪构成主阵地。 |
| 头名 | 五菱 51辆 | 份额31.3%，领先长安16辆。 |
| 能源 | 燃油 114辆 | 占比69.9%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
7月绍兴市微卡销量为163辆，同比-11.9%，环比-8.4%。这意味着当月规模相较去年同期和上月都出现回落，单月并未对全年累计形成明显修复。
把时间拉长看，1-7月累计销量1229辆，累计同比-31.0%。累计降幅大于当月同比，说明7月虽然仍在下行区间，但相对全年前段的累计表现，单月降幅没有继续放大到同一水平。
因此，本月市场更适合看结构：总盘子没有扩张，但品牌和燃料的份额重新排列，尤其是单月榜与累计榜之间的差异，决定了这份数据的分析重点。
五菱居首，五菱、长安、福田、比亚迪构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 51 | 31.3% | 45.7% | -25.0% |
| 2 | 长安 | 35 | 21.5% | -12.5% | -44.4% |
| 3 | 福田 | 22 | 13.5% | 120.0% | 100.0% |
| 4 | 比亚迪 | 10 | 6.1% | 25.0% | 无去年 |
| 5 | 开瑞 | 10 | 6.1% | -58.3% | 0.0% |
| 6 | 东风 | 10 | 6.1% | -23.1% | 0.0% |
| 7 | 远程 | 10 | 6.1% | -47.4% | 150.0% |
| 8 | 菱势汽车 | 6 | 3.7% | -50.0% | 无去年 |
| 9 | 跃进 | 4 | 2.5% | -50.0% | 无去年 |
| 10 | 江淮 | 3 | 1.8% | 0.0% | -50.0% |
品牌怎么读
品牌格局上，五菱7月销量51辆、份额31.3%，继续位居第一；长安35辆、份额21.5%，位居第二。
两者合计仍然构成绍兴微卡的主框架，但它们的当月份额都低于各自累计份额，五菱累计份额为38.2%，长安为22.7%。
福田是本月品牌层面的关键变量。它7月销量22辆、份额13.5%，排在月榜第三；累计销量94辆、份额7.6%，同样位居累计第三。
更重要的是，福田当月份额高于累计份额，势能差为5.9，且7月同比100.0%、环比120.0%。
集中度依然高。CR3为66.3%，CR5为78.5%，说明绍兴微卡的主要销量仍集中在少数品牌中。但月榜第四到第七位，比亚迪、开瑞、东风、远程均为10辆、6.1%，腰部品牌的单月排序并不宽松。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 五菱 | 469 | 38.2% | -32.3% |
| 2 | 长安 | 279 | 22.7% | -50.5% |
| 3 | 福田 | 94 | 7.6% | -23.6% |
| 4 | 开瑞 | 93 | 7.6% | 29.2% |
| 5 | 东风 | 61 | 5.0% | -51.2% |
| 6 | 远程 | 57 | 4.6% | 256.2% |
| 7 | 比亚迪 | 51 | 4.1% | 无去年 |
| 8 | 鑫源 | 30 | 2.4% | -56.5% |
| 9 | 江淮 | 27 | 2.2% | -60.3% |
| 10 | 菱势汽车 | 27 | 2.2% | 800.0% |
燃油占比69.9%，燃料结构分层清晰
燃料结构分布
| 燃油 | 114辆 / 69.9% | |
| 新能源 | 49辆 / 30.1% | |
| 天然气 | 0辆 / 0.0% |
能源怎么读
燃料结构方面，7月燃油销量114辆，占比69.9%，新能源49辆，占比30.1%，天然气0辆，占比0.0%。燃油仍是绍兴微卡最主要的能源类型，但新能源已经不是边缘比例。
这组结构会影响品牌份额的理解。当前五菱、长安位居前二，说明燃油占主导的市场框架仍在；同时新能源达到30.1%，也给比亚迪、远程、菱势汽车等出现在月榜中的品牌提供了观察背景。
不过，本篇数据没有给出品牌分燃料销量，不能把新能源49辆直接归到某一个品牌名下。
也就是说，绍兴微卡的燃料主线不是燃油与新能源二选一，而是燃油提供基本盘，新能源决定部分腰部品牌的月度可见度。
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续有三个观察点。
第一，看五菱当月份额能否回到累计份额附近。本月五菱31.3%，累计38.2%，势能差为-6.9；如果后续仍低于累计份额，第一品牌的累计优势会继续被重新检验。
第二，看福田的单月第三能否延续。本月福田13.5%，累计7.6%，势能差为5.9，并且与开瑞累计销量只相差1辆，后续月榜表现会直接影响累计第三、第四的距离。
第三，看新能源占比是否继续维持在30.1%附近。当前燃油69.9%、新能源30.1%的组合，决定了品牌变化既要看头部，也要看新能源相关品牌在月榜中的出现频率。
综合判断
绍兴7月微卡的结论，不在于五菱是否仍然第一，而在于第一品牌份额低于累计、福田单月势能抬升、燃料结构出现三成新能源这几条线同时出现。
总量层面，163辆、同比-11.9%、环比-8.4%说明当月没有扩张；结构层面，CR3为66.3%、CR5为78.5%又说明头部集中仍然明显。
两者合在一起，绍兴微卡短期更像是存量格局中的份额再分配。
如果后续福田、比亚迪、远程等品牌继续保持高于累计份额的单月表现，绍兴微卡的看点会从“谁排第一”转向“头部之外谁能改写累计座次”。
