哈尔滨新能源VAN：五菱仍第一，单月势能转向远程和长安跨越
哈尔滨的新能源VAN车市场，7月不是单纯的头部品牌继续领先。更值得写进主线的，是第一名仍在，但单月增量的重心开始向身后两个品牌倾斜。
上汽五菱拿下月榜第一，远程和长安跨越则把第二、第三名的份额推到22.0%和19.9%。在CR3达到67.6%的市场里，变化并没有分散到长尾，而是集中发生在前三名内部。
这也让7月的191辆有了更清晰的解释：规模在走高，排序未被改写，但份额势能已经不只属于第一品牌。
核心观察
| 规模 | 哈尔滨市7月销量191辆 | 同比72.1%，环比11.0%；1-7月1,016辆。 |
| 格局 | CR3 67.6%，CR5 84.3% | 上汽五菱、远程、长安跨越、江铃构成主阵地。 |
| 头名 | 上汽五菱 49辆 | 份额25.7%，领先远程7辆。 |
| 能源 | 新能源 191辆 | 占比54.6%，是当月最大结构。 |
市场怎么读
从总量节奏看，哈尔滨市7月新能源VAN车销量为191辆，同比72.1%，环比11.0%。同比和环比同时为正，说明7月既高于去年同期，也高于上月，单月市场处在扩张段。
但把周期拉到1-7月，累计销量为1016辆，累计同比31.6%。当月同比72.1%高于累计同比31.6%，意味着7月对全年累计增速有拉动作用；
不过累计口径仍低于单月口径，也说明前几个月的节奏没有7月这么集中。
因此，191辆不是孤立的规模数字，而是一个把年度增速向上带的月份。后续如果单月继续接近7月状态，累计同比才会进一步向当月同比靠拢；如果回到前期节奏，7月就更像一次阶段性抬升。
上汽五菱居首，上汽五菱、远程、长安跨越、江铃构成主力阵营
2026年7月品牌份额图
2026年7月当月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量 （辆） | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 49 | 25.7% | 6.5% | 88.5% |
| 2 | 远程 | 42 | 22.0% | 40.0% | 121.1% |
| 3 | 长安跨越 | 38 | 19.9% | 46.2% | 3700.0% |
| 4 | 江铃 | 22 | 11.5% | 22.2% | 340.0% |
| 5 | 福田 | 10 | 5.2% | -33.3% | 42.9% |
| 6 | 凯翼 | 7 | 3.7% | 133.3% | 0.0% |
| 7 | 大通 | 7 | 3.7% | -22.2% | 600.0% |
| 8 | 长安凯程 | 5 | 2.6% | -58.3% | 0.0% |
| 9 | 瑞驰 | 4 | 2.1% | 0.0% | -50.0% |
| 10 | 弗锐途 | 3 | 1.6% | 无上月 | 无去年 |
品牌怎么读
品牌格局的关键在前三名。上汽五菱7月销量49辆、份额25.7%，继续位居第一；远程42辆、22.0%位居第二；长安跨越38辆、19.9%位居第三。
前三品牌合计CR3为67.6%，前五品牌CR5为84.3%，说明主要份额仍由少数品牌掌握。
但领先并不等于份额势能同步领先。上汽五菱累计销量286辆、累计份额28.1%，高于其7月25.7%的当月份额，品牌势能差为-2.4，趋势标注为下降。
它的年度基本盘仍然最大，但7月对累计份额的继续抬升作用有限。
远程和长安跨越的信号相反。远程累计181辆、17.8%，但7月达到22.0%，势能差4.2；长安跨越累计145辆、14.3%，7月达到19.9%，势能差5.6。
也就是说，月榜第二、第三不只是排位靠前，它们的当月表现已经高于各自年度平均份额。
2026年1-7月累计品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 累计销量 （辆） | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 286 | 28.1% | 16.7% |
| 2 | 远程 | 181 | 17.8% | 57.4% |
| 3 | 长安跨越 | 145 | 14.3% | 530.4% |
| 4 | 江铃 | 112 | 11.0% | 154.5% |
| 5 | 福田 | 74 | 7.3% | 54.2% |
| 6 | 大通 | 52 | 5.1% | 116.7% |
| 7 | 长安凯程 | 40 | 3.9% | 37.9% |
| 8 | 凯翼 | 33 | 3.2% | 266.7% |
| 9 | 瑞驰 | 21 | 2.1% | -72.0% |
| 10 | 开瑞 | 18 | 1.8% | -77.5% |
高位数据待验证，份额变化看三条线
后面看什么
后续第一项看总量节奏。7月191辆、同比72.1%、环比11.0%，而1-7月累计同比为31.6%；如果之后单月同比仍明显高于累计同比，全年增速会继续受到单月数据牵引。
第二项看前三名内部距离。上汽五菱49辆，远程42辆，长安跨越38辆，三者共同构成67.6%的CR3；若远程、长安跨越继续保持当月份额高于累计份额，月榜第一与第二、第三的距离会更有观察价值。
第三项看累计榜是否跟随单月势能变化。上汽五菱累计286辆仍居第一，远程181辆第二，长安跨越145辆第三；
远程和长安跨越的累计同比为57.4%和530.4%，它们能否把7月份额优势延续到累计份额，是接下来验证格局变化的关键。
综合判断
哈尔滨7月新能源VAN车的结论，不是第一品牌被动摇，而是第一品牌的年度优势与第二、第三品牌的单月势能并存。
上汽五菱仍有49辆和25.7%的月榜第一，也有286辆和28.1%的累计第一，这是当前格局的底座。
与此同时，远程42辆、长安跨越38辆，把月榜第二、第三的份额推到22.0%和19.9%。在CR3达到67.6%的情况下，份额变化集中在头部内部，市场并没有明显分散。
所以，这个月的哈尔滨新能源VAN车更像是一次头部再分配信号：总量由191辆和72.1%的同比增速打开空间，品牌端则由远程、长安跨越的正向势能来决定下一阶段榜单的紧密程度。
