【卡车之家 原创】从墨江服务区到红光收费站，全程约41公里，其中大风垭口隧道之后约27公里为连续长下坡。
测试车辆搭载德瑞泰克VR115CT+液力缓速器，过磅48.6吨，加上两名乘员，约49吨。
实测中，车辆主要车速保持在60公里/小时，仅因前方慢速车辆使用一次行车制动。
实测：从紧张到放松
GPS记录显示，从墨江服务区到红光收费站，海拔由约1718米降至670米，落差超过1000米。
本次测试天气由阴转晴，环境温度在21至31摄氏度之间。
这是宏姐第一次跑这段长下坡。“以前一听27公里长下坡，我都不敢开，都是让宇哥开。”她说，刚驶出大风垭口隧道时，手心里都是汗。
进入下坡后，打开德瑞泰克液力缓速器。整个27公里长下坡液缓恒速挡持续参与控速，车辆主要车速保持在60公里/小时。
跑到一半时，宏姐已经明显放松：“现在我感觉全身都放松下来了，一点紧张感都没有，感觉非常稳。”
唯一一次制动：U形弯道遇到慢速车
连续画面记录显示，这次测试中，只使用了一次行车制动。
车辆行驶至一处U形弯道时，前方出现一辆慢速车。宏姐踩下行车制动降低车速、保持距离，确认具备安全条件后完成超车。
测试记录到的最高车速70公里/小时，也短暂出现在这次超车过程中。
这次制动是驾驶员根据前方交通情况采取的主动操作。处置结束后，车辆重新进入恒速状态，继续完成后面的长下坡。
液缓可以分担长下坡中的持续制动，但仍属于辅助制动装置。
驾驶员需要持续观察车速、路况和车辆状态，遇到弯道、前车减速等情况时及时采取相应操作。
同点复测：四个测点最高升温22.1摄氏度
液缓工作过程中，工程师数据读出显示，冷却液温度最高未超过100度，液缓油油温最高未超过160度。
停车后，按照出发前的相同位置复测：
左前轮刹车片由28摄氏度升至50.1摄氏度，升温22.1摄氏度；
右前轮刹车片由29摄氏度升至42.9摄氏度，升温13.9摄氏度；
左后轮刹车毂由73.3摄氏度升至77.7摄氏度，升温4.4摄氏度；
右后轮刹车毂由68.4摄氏度升至80.4摄氏度，升温12摄氏度。
按照同一测点的前后数据，四个位置的升温在4.4至22.1摄氏度之间，最高升温点出现在左前轮刹车片。
在49吨载荷的情况下，车辆在昆磨高速完成约27公里的连续长下坡，主要车速保持在60公里/小时，仅因前方慢速车辆使用一次行车制动。
对宏姐来说，最直接的变化，是从驶出隧道时手心出汗，到跑到一半后逐渐放松。
“今天体验了一把，确实有液缓还是比较放心的。”宏姐说。（文/陈溯）
