【卡车之家 原创】当地时间9月14日，2026 IAA德国汉诺威国际交通运输博览会媒体日举行。广汽领程携多款商用车产品亮相，展品覆盖新能源重卡、智能驾驶重卡、皮卡及Van等产品。
其中，T9 Robotruck和T9底置换电重卡是本次展出的重点车型，分别代表了广汽领程在自动驾驶和新能源补能方面的探索。
此外，广汽领程还带来了全新品牌MONTX以及P10、V10两款概念车，展示其对户外出行和多功能商用车产品的思考。
T9 Robotruck亮相，搭载L4级自动驾驶系统
此次展出的T9 Robotruck，车身标注有“PONY.AI GEN-4”和“L4 AUTONOMOUS DRIVING HEAVY TRUCK”等信息，搭载小马智行第四代自动驾驶卡车系统。
这款重卡采用广汽领程全冗余线控底盘，针对自动驾驶运营需求，对转向、制动、通信、电源、计算和传感器六大系统进行了冗余设计。
车辆配备9颗激光雷达、3颗毫米波雷达和13个摄像头，可以实现360度全域感知。
与普通重卡相比，自动驾驶重卡对底盘控制的要求更高。车辆需要根据感知系统获得的道路信息，及时完成转向、制动和动力调节，同时还要在部分系统出现异常时保持安全状态。
因此，线控底盘和多系统冗余，是T9 Robotruck实现L4级自动驾驶的重要基础。
从应用场景来看，T9 Robotruck有望优先用于港口、园区、干线及固定线路运输。这类场景路线相对明确，车辆运行规律较为稳定，更适合自动驾驶重卡进行规模化运营。
广汽领程方面表示，新一代自动驾驶硬件成本相比上一代下降约70%，预计可降低自动驾驶重卡约30%的吨公里运输成本。同时，车辆相比传统卡车有望节约约10%的能源消耗。
低风阻设计，重点改善高速运输能耗
T9采用全新新能源重卡平台，车头造型与传统燃油重卡有明显区别。驾驶室前围、顶部和侧面经过空气动力学优化，整体设计更加简洁。
公开信息显示，T9电动重卡风阻系数约为0.4Cd。对于干线运输重卡来说，车辆长时间高速行驶，风阻会直接影响整车能耗。较低的风阻系数有助于减少高速行驶中的能量损失，从而改善车辆续航表现和运营经济性。
在底盘方面，T9采用高效电驱桥，并对电池PACK与车架进行模块化集成。此前公开资料显示，部分版本整车自重约8.9吨，综合电耗曾达到约1.1kWh/km。
不过，车辆的电池容量、配置和测试工况不同，最终数据也会有所差异，具体表现还需要以量产车型和实际运营结果为准。
换电版T9，603kWh电池支持快速补能
除了自动驾驶车型，广汽领程还展示了T9底置换电重卡。
该车型搭载603kWh磷酸铁锂电池，采用电驱桥，最高续航里程为475公里，综合能耗低至1.2kWh/km，并匹配奥动新能源换电体系。根据现场公布的信息，车辆换电时间约为3至5分钟。
对于重卡用户来说，换电版车型的优势主要体现在补能效率上。港口倒运、短途接驳、钢材运输以及固定线路物流等场景，通常具有车辆出勤率高、运行时间长的特点。
相比长时间充电，快速换电可以减少车辆停留时间，提高单车日均运营效率。
不过，换电重卡的使用效果也与换电站布局、线路固定程度和日均运营里程密切相关。对于运输路线稳定、车辆使用频率较高的用户，换电模式更容易发挥优势；而对于线路变化较多的长途运输用户，则需要综合考虑充换电条件和车辆实际运营半径。
重卡产品之外，MONTX概念车集中展示
本次展会上，广汽领程还发布了MONTX P10和V10两款概念车。其中，P10定位为全域立体出行平台，强调越野、露营、摄影和科考等场景；V10则定位为全域移动整备舱，车内空间可以在办公、休息和储物等功能之间切换。
两款概念车更多体现了广汽领程对未来多功能商用车的产品规划，并非本次展会的重卡主角。
从新能源重卡到自动驾驶，广汽领程加快海外布局
目前，广汽领程已经形成了覆盖新能源重卡、自动驾驶重卡、皮卡及Van等车型的产品布局。此次在2026 IAA集中展示T9 Robotruck和换电版T9，也说明其正在围绕新能源、智能驾驶和海外市场同步推进。
按照目前公布的信息，T9 Robotruck预计于2026年内实现规模化量产，小马智行计划在未来两年推动Robotruck进入欧洲和中东市场。
对于重卡用户而言，智能化和新能源技术最终能否落地，仍要看车辆的续航、电耗、可靠性、维保成本以及实际运输收益。
广汽领程此次带来的T9系列，已经不只是对单一车型进行展示，而是尝试将新能源动力、快速补能、线控底盘和自动驾驶技术组合到同一套重卡产品体系中。
在传统燃油重卡向新能源重卡过渡的过程中，谁能先把技术转化为稳定的运输效率和可计算的运营收益，谁才更有机会真正赢得市场。（文/高李敏 图/卡车之家）
