8月VAN车：五菱单月第一，江铃远程累计差815辆
8月国内VAN车上险4.82万辆，同比、环比双增。五菱改写单月座次，但年内更紧张的竞争仍在江铃、远程和大通之间，累计前三最大仅差2086辆。
8月销量
8月同比
8月环比
1至8月累计
同比 +23.0%
核心洞察
五菱登顶单月榜，领先来自销量与份额同步抬升上汽五菱8月上险7966辆，同比增长44.4%、环比增长30.0%，以16.5%的份额位居第一，领先远程576辆。其单月份额较1至8月累计份额高3.2个百分点，不过累计仍排第四，与前三名尚有距离。
远程缩小与江铃的累计差距，前三竞争进一步收紧远程8月上险7390辆，比江铃多502辆；1至8月江铃、远程分别为52076辆和51261辆，差距缩至815辆。大通累计49990辆，与远程相差1271辆，累计前三名首尾仅差2086辆。
市场扩容叠加能源切换，新能源占比升至80.8%8月VAN车同比增加11880辆，新能源占比由上年同期的63.4%提高至80.8%，燃油占比则由36.0%降至19.0%。总量增长与能源结构变化同步发生，新能源已成为本期增量中更醒目的结构特征。
累计前三近距离争位
1至8月累计
江铃
52,076辆两者相差
815辆远程
51,261辆单月冠军易主，累计前三只差两千余辆
五菱升至榜首，长安跨越与东风股份增幅突出
五菱8月上险7966辆，环比增长30.0%，领先远程576辆；远程则比江铃多出502辆。五菱的快速回升改变了月榜第一，远程的当月优势则缩小了累计榜首差距：同处月度前三，两家的追赶目标并不相同。
长安跨越同比增长387.6%，环比下降15.3%，但5764辆的销量已与第四名大通只差81辆，前四席位同样紧凑。产品端也有城配新动作：福田8月向云南一家物流企业交付23辆新能源祥菱U8，面向物流车队的供给仍在增加。
2026年8月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量/辆 | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 上汽五菱 | 7,966 | 16.5% | 30.0% | 44.4% |
| 2 | 远程 | 7,390 | 15.3% | 5.0% | 31.5% |
| 3 | 江铃 | 6,888 | 14.3% | -3.1% | 29.0% |
| 4 | 大通 | 5,845 | 12.1% | 6.9% | 14.9% |
| 5 | 长安跨越 | 5,764 | 12.0% | -15.3% | 387.6% |
| 6 | 福田 | 3,204 | 6.6% | 17.7% | -1.1% |
| 7 | 长安凯程 | 2,100 | 4.4% | -6.2% | 1.8% |
| 8 | 东风股份 | 1,868 | 3.9% | 19.7% | 150.4% |
| 9 | 瑞驰 | 1,497 | 3.1% | 9.0% | 59.3% |
| 10 | 依维柯 | 798 | 1.7% | 2.8% | -22.7% |
江铃守住累计首位，远程距榜首仅815辆
江铃、远程、大通累计分别为52076辆、51261辆和49990辆，首尾只差2086辆。江铃对远程的领先已缩至815辆，远程对大通也仅领先1271辆。累计前三还没有换位，但每一家的领先空间都不宽，月度销量差额正直接影响年内竞争。
五菱累计45820辆，距大通仍有4170辆；长安跨越累计34203辆，同比增长294.3%，与五菱相差11617辆。累计榜由此呈现两层竞争：前三名相互贴近，五菱和长安跨越则还在缩小与前一名的规模差距。
2026年1至8月品牌累计销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量/辆 | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 江铃 | 52,076 | 15.1% | 27.9% |
| 2 | 远程 | 51,261 | 14.9% | 62.5% |
| 3 | 大通 | 49,990 | 14.5% | 27.8% |
| 4 | 上汽五菱 | 45,820 | 13.3% | 19.6% |
| 5 | 长安跨越 | 34,203 | 9.9% | 294.3% |
| 6 | 福田 | 19,963 | 5.8% | -13.8% |
| 7 | 长安凯程 | 16,601 | 4.8% | 13.5% |
| 8 | 瑞驰 | 10,974 | 3.2% | -28.2% |
| 9 | 东风股份 | 9,159 | 2.7% | 56.1% |
| 10 | 依维柯 | 6,880 | 2.0% | -27.8% |
广东领跑规模，河北、新疆释放更快增量
1至8月，广东以45822辆位居省份首位，占全国13.3%，同比增长32.0%。江苏、浙江、山东和河南分别达到35605辆、28374辆、26022辆和20970辆，构成第二至第五名。五个规模领先省份均实现增长，但浙江、山东和河南的增速低于全国累计23.0%的水平。
新疆、河北累计分别增长77.5%和54.4%，快于全国23.0%的增幅；广东、江苏则仍有更大的销量规模。增长并未集中在同一种区域。产品端，8月东风福瑞通V6E在襄阳批量发运，用于城配运输，区域配送仍是新车型落地的重要场景。
2026年1至8月省份累计销量TOP10（辆）
| 省份 | 广东 | 江苏 | 浙江 | 山东 | 河南 | 河北 | 安徽 | 湖北 | 新疆 | 四川 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销量 | 45,822 | 35,605 | 28,374 | 26,022 | 20,970 | 18,485 | 16,173 | 15,622 | 11,930 | 11,659 |
| 同比 | 32.0% | 21.6% | 11.9% | 16.7% | 13.3% | 54.4% | 14.2% | 36.1% | 77.5% | 22.8% |
| 占比 | 13.3% | 10.3% | 8.2% | 7.6% | 6.1% | 5.4% | 4.7% | 4.5% | 3.5% | 3.4% |
苏州 · 累计销量
同比 53.5%
佛山 · 累计销量
同比 185.7%
乌鲁木齐 · 累计销量
同比 87.9%
苏州累计10302辆、增长53.5%，佛山7907辆、增长185.7%，乌鲁木齐6721辆、增长87.9%。佛山增速更高，苏州仍有更大规模；乌鲁木齐的销量则显示，VAN车的重要市场也分布在西部城市。
新能源占比跨过八成，燃油空间继续收窄
8月新能源占比达到80.8%，比上年同期高17.4个百分点，也比7月高2.9个百分点。VAN整体同比增长32.7%，而燃油占比已降至19.0%：整体扩容并非各条能源路线共同受益，品牌要保持在总榜的位置，越来越需要在新能源产品上形成足够规模。
VAN车整体近13个月燃料类型占比（%）
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025.08 | 36.0% | 0.6% | 63.4% |
| 2025.09 | 30.1% | 0.5% | 69.4% |
| 2025.10 | 29.5% | 0.5% | 70.0% |
| 2025.11 | 29.0% | 0.4% | 70.6% |
| 2025.12 | 23.9% | 0.4% | 75.7% |
| 2026.01 | 48.8% | 0.5% | 50.7% |
| 2026.02 | 46.1% | 0.5% | 53.4% |
| 2026.03 | 27.0% | 0.3% | 72.7% |
| 2026.04 | 27.1% | 0.3% | 72.5% |
| 2026.05 | 25.7% | 0.3% | 74.0% |
| 2026.06 | 24.2% | 0.4% | 75.3% |
| 2026.07 | 21.8% | 0.3% | 77.9% |
| 2026.08 | 19.0% | 0.3% | 80.8% |
13个月走势中，新能源占比在2026年初一度降至五成左右，3月重回七成以上，随后逐步走高。年初波动提醒我们，能源份额会受到各类车型交付节奏的影响；但从去年8月63.4%到今年8月80.8%的变化，已经远超过单月起伏。对用户的意义也更具体：新能源VAN已从补充选项成为主流供给，竞争随之转向空间、补能与出勤的综合匹配。
VAN车的月榜与累计榜，正在发生不同层次的竞争。五菱的7966辆带来当月领先，年内争冠却仍集中在首尾仅差2086辆的江铃、远程和大通之间。新能源已占八成销量，品牌在这部分市场的表现，对总榜位置的影响也越来越大。
数据口径：国内保险数据 · 2026年8月及1至8月累计
