8月新能源小卡微卡：远程占三成，菱势汽车跃居第二
8月新能源小卡微卡（总质量小于4.3吨）上险11355辆，同比增长13.7%，环比下降22.7%。市场从月度高点回落，菱势汽车却升至第二；远程仍独占三成，第二梯队的争夺比榜首更紧。
8月销量
8月同比
8月环比
1至8月累计
同比 +12.8%
核心洞察
远程拿下三成市场，领先优势落实到绝对销量远程8月上险3423辆，同比增长50.7%，市场份额达到30.1%，比1至8月累计份额高3.2个百分点。当月销量较菱势汽车多1683辆，分别领先奇瑞1880辆、福田1936辆。相比名次本身，更值得关注的是远程与第二梯队之间仍有明显规模间隔。
菱势汽车冲至第二，但累计前三尚未改变菱势汽车8月上险1740辆，同比增长687.3%、环比增长12.2%，是当月前五品牌中唯一环比增长者，份额也比累计水平高6.6个百分点。不过，其高同比对应较低同期基数；放到1至8月观察，菱势汽车仍排在远程、奇瑞和福田之后，单月突破尚未改写累计前三。
同比增长与环比回落并存，品牌表现进一步分化8月市场同比增长13.7%，但较7月下降22.7%。远程、奇瑞、福田环比分别下降18.3%、26.1%和34.0%，菱势汽车、东风则分别增长12.2%和24.2%。这意味着市场同比仍有增量，但6—8月的当年走势继续回落，各品牌对月度变化的感受并不相同。
月度第二梯队竞争贴近
2026年8月
菱势汽车
1,740辆两者相差
197辆奇瑞
1,543辆远程拉开规模差距，菱势汽车搅动第二梯队
8月：第二至第四名仅差253辆，远程独占三成
远程3423辆、份额30.1%，比第二名多1683辆，领先优势来自实实在在的销量规模。即使环比回落18.3%，仍小于市场降幅，说明市场收缩时各品牌的交付并没有同步减速。
第二至第四名集中在1487—1740辆之间，最大只差253辆。菱势汽车是前五中唯一环比增长者，升到奇瑞、福田之前；奇瑞与福田只差56辆，较小的销量变化就会影响排序。比亚迪408辆、同比增长10100%，对应约4辆的去年基数，与前三名的销量仍有距离。
2026年8月品牌销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量/辆 | 份额 | 环比 | 同比 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 3,423 | 30.1% | -18.3% | 50.7% |
| 2 | 菱势汽车 | 1,740 | 15.3% | 12.2% | 687.3% |
| 3 | 奇瑞 | 1,543 | 13.6% | -26.1% | -5.7% |
| 4 | 福田 | 1,487 | 13.1% | -34.0% | -18.4% |
| 5 | 长安 | 661 | 5.8% | -14.5% | 9.6% |
| 6 | 比亚迪 | 408 | 3.6% | -19.5% | 10100.0% |
| 7 | 雷驰 | 370 | 3.3% | 1.1% | 31.7% |
| 8 | 东风 | 354 | 3.1% | 24.2% | -3.5% |
| 9 | 五菱 | 225 | 2.0% | 9.2% | -39.4% |
| 10 | 鑫源 | 210 | 1.8% | -42.0% | -65.2% |
1至8月：远程领先超万辆，累计前三保持稳定
远程累计25414辆，领先奇瑞11787辆，年内规模优势明显。奇瑞、福田累计分别增长12.1%、11.8%，接近市场12.8%的增幅。两家的扩张速度与行业相仿，远程仍与第二梯队保持较大距离。
菱势汽车累计8232辆、增长240.0%，仍落后福田4131辆、奇瑞5395辆。它已升至月度第二，累计却仍是第四，两个周期呈现不同位置。东风、鑫源累计分别下降59.1%、49.7%，新能源小型车市场内部也有明显的品牌分化。
2026年1至8月品牌累计销量TOP10
| 排名 | 品牌 | 销量/辆 | 份额 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 远程 | 25,414 | 26.9% | 31.4% |
| 2 | 奇瑞 | 13,627 | 14.4% | 12.1% |
| 3 | 福田 | 12,363 | 13.1% | 11.8% |
| 4 | 菱势汽车 | 8,232 | 8.7% | 240.0% |
| 5 | 长安 | 5,588 | 5.9% | 20.8% |
| 6 | 比亚迪 | 4,086 | 4.3% | 10652.6% |
| 7 | 五菱 | 3,578 | 3.8% | 47.2% |
| 8 | 雷驰 | 3,375 | 3.6% | 98.8% |
| 9 | 东风 | 3,004 | 3.2% | -59.1% |
| 10 | 鑫源 | 2,630 | 2.8% | -49.7% |
广东守住规模高地，东部省份走势明显分叉
1至8月，广东以19165辆、20.3%的份额居全国首位，同比增长9.9%；浙江以10551辆位居第二，同比增长55.3%，在较大规模基础上保持较快增速。河北上险6689辆，同比增长16.4%；山东6270辆，同比下降14.7%；江苏4966辆，同比下降9.2%。前五省份中，规模靠前并未带来一致的增长方向。
福建4822辆、增长53.8%，安徽3147辆、增长55.1%，与浙江一起成为增幅超过五成的市场；山东、江苏、河南则同比下降。广东仍贡献最大规模，较快增量却分布于多个省份。
2026年1至8月省份累计销量TOP10（辆）
| 省份 | 广东 | 浙江 | 河北 | 山东 | 江苏 | 福建 | 河南 | 四川 | 广西 | 安徽 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 销量 | 19,165 | 10,551 | 6,689 | 6,270 | 4,966 | 4,822 | 4,739 | 3,876 | 3,283 | 3,147 |
| 同比 | 9.9% | 55.3% | 16.4% | -14.7% | -9.2% | 53.8% | -23.5% | 17.4% | 36.7% | 55.1% |
| 占比 | 20.3% | 11.2% | 7.1% | 6.6% | 5.3% | 5.1% | 5.0% | 4.1% | 3.5% | 3.3% |
深圳 · 累计销量
同比 10.9%
金华 · 累计销量
同比 117.7%
石家庄 · 累计销量
同比 -32.5%
深圳累计8142辆、增长10.9%，在三个样本城市中规模最大；金华2144辆、增长117.7%，与石家庄2122辆接近。但石家庄下降32.5%，与河北全省增长16.4%相反：省内增长并未覆盖所有城市。
微卡新能源占比连续两月回调，仍高于上年同期
作为相关市场背景，微卡整体新能源占比从6月29.8%降至8月23.3%，仍高于去年同期16.1%。近两个月占比回落，过去一年占比提高，两个时间尺度呈现不同变化。
微卡整体背景（非小于4.3吨专篇口径）近13个月燃料类型占比（%）
| 月份 | 燃油 | 天然气 | 新能源 |
|---|---|---|---|
| 2025.08 | 77.7% | 6.1% | 16.1% |
| 2025.09 | 77.7% | 5.6% | 16.7% |
| 2025.10 | 78.1% | 5.4% | 16.5% |
| 2025.11 | 77.6% | 5.1% | 17.3% |
| 2025.12 | 75.4% | 4.3% | 20.3% |
| 2026.01 | 84.1% | 4.6% | 11.4% |
| 2026.02 | 86.8% | 5.0% | 8.2% |
| 2026.03 | 80.3% | 5.9% | 13.8% |
| 2026.04 | 73.1% | 6.2% | 20.6% |
| 2026.05 | 69.4% | 5.7% | 24.9% |
| 2026.06 | 64.7% | 5.5% | 29.8% |
| 2026.07 | 67.8% | 5.0% | 27.1% |
| 2026.08 | 71.4% | 5.3% | 23.3% |
图表为微卡整体口径，本文则覆盖总质量小于4.3吨的新能源小卡微卡，不能据前者直接计算后者的渗透率。对小型电动车的经营判断，更适合回到城市与用途：配送半径、载重要求和补能条件不同，最终对应的客户规模与采购节奏也不同。
新能源小卡微卡的榜首仍有明显规模优势，变化更多集中在第二梯队。菱势汽车月度第二、累计第四，奇瑞与福田月度仅差56辆；三家月榜贴近，累计差距仍以千辆计。这种距离差，是理解本月进位幅度的关键。
数据口径：国内保险数据 · 2026年8月及1至8月累计
