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测评雷诺新一代Magnum

2009-05-25 16:42:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    十五年前,雷诺卡车以一款Magnum震惊了整个卡车业。1991年,Magnum以它卓越的品质赢得了“年度世界卡车”的称号。如今,新一代Magnum已经投放市场,这一崭新旗舰产品的诞生是否能再续雷诺卡车神话?让我们以480马力的新一代Magnum为例,对其做一番全面测评。

●  性能概述

    初见新一代Magnum,它的相貌似乎是老款Magnum的升级版本,同样显眼的格子窗、旋绕驾驶室入口、全平驾驶室地板、驾驶室内分区设计,这一切似乎都与老款Magnum并无太大差别。但恰恰是秉承了这些特点,新一代Magnum才算是Magnum家族名副其实的传人。

    但相比之下,它确实又有所创新。首先值得一提的就是它出色的DXi12 6 缸12升发动机。此款发动机可提供440和480马力两种动力。它的制造是雷诺公司为新一代Magnum量身定做的动力系统。

    在变速箱的选用上,新一代Magnum的手动传动装置仍延续使用了ZF16速手动变速箱。而新一代Magnum的创新和发展之处便在于可选全自动变速箱。我们的测试卡车便配备了此种全自动变速箱。它使用起来非常舒适,提供了包括12个前进挡、4个倒挡的全自动换挡功能。

    除此以外,新一代Magnum还装备了全新的底盘和悬挂系统,这款卓越的前钢板弹簧悬挂系统可以提供7.1和8吨的支持。与此同时,重量减轻了 40公斤的液压或气动前空气悬挂使前部能够承受高达8吨的重量。

    在制动性能上,新一代Magnum的主制动系统由配有ABS和ASR的全电子控制盘式制动器控制。辅助制动系统由新一代发动机液压制动装置和排气制动构成,该智能优化系统被称为OPTIBRAKE。当它与发动机中的排气制动装置和压缩制动装置结合使用时,OPTIBRAKE能够在每分钟2300转的速度下产生300kw的减速功率。

    我们的试驾之旅由此开始,选用MULTIPASS驾驶室,Alcoa公司的合金车轮,610升满箱汽油,搭配自重约为7.6吨的4x2的拖挂车,再装载重达39.5吨的货物,整个测试车辆大约负载40吨。

●  行驶表现

    在测试伊始,我们便不禁被新一代Magnum强大的动力性和轻松的操控性所折服。以我们测试的480马力新一代Magnum为例,它可在1050到1450rpm(转数/分)非常广阔的速度范围提供可达2240Nm的最大扭矩。同时装有OPTIERIVER II自动变速箱的车型更可在1050到1300rpm速度下自动增加200 Nm的扭矩。值得一提的是,为充分利用OPTIDRIVER II自动变速箱,雷诺卡车研发出独特的驾驶程序,可以根据当前的使用条件计算最佳速度,从而进一步优化发动机。除此以外,SERVOSHIFT空气辅助变速挡将换挡所需力量减轻一半,使驾驶员在驾驶时更加得心应手。

    新一代Magnum强大的动力保证了在行驶速度上更胜一筹。在整个试驾中,我们分别体验了包括最高挡位的11个挡位,新一代Magnum均表现得十分敏捷、灵巧。卓越的发动机、出色的传动装置,加之二者完美的配合,使新一代Magnum即使面临陡坡也应对自如。

●  燃油经济性

    对于配有4×2型拖挂车、装载40吨货物的480马力新一代Magnum而言,平均百公里油耗35.32升, 这样的油耗作为卡车已经相当出色。例如在我们的测试中,车辆油耗平均达到了每百公里33.8升。在较颠簸路段中,油耗为每百公里35.05升。而在路况较好的路段,Magnum达到了平均每百公里32.63升。这一出色表现要归功于OPTIFUEL油路系统。

    由于前一天的雨水,在测试中的绝大多数路段,我们行驶于潮湿路面。湿滑的路面增加了滚动阻力。因此,这有可能会影响我们的测试结果。但需要补充的是,在行驶的最后270公里路面已完全干燥,我们的时速也由60公里提高到75公里。

●  操控性与制动性

    OPTIDRIVER II这一传动装置的改良被雷诺公司视为新一代Magnum的最大卖点,但我们认为新款雷诺的最大特点却在于它出色的驾乘性与操控性。

    它全新的底盘设计配合以略宽的轴距、舒适的驾驶室以及崭新的悬浮系统使得新一代Magnum的乘驾性与操控性都无以伦比。车辆的操控性十分精确并且稳定性良好。除此以外,当驾驶新一代Magnum时,所有仪表一览无余。它车行平稳并且各组件间协调几近完美。

    在制动方面新一代Magnum的辅助制动系统和其它车型略有不同。以我们的测试车辆为例,它配有雷诺的OPTIBRAKE制动装置。当将OPTIBRAKE与发动机中的排气制动装置和压缩制动装置结合使用时,OPTIBRAKE能够在每分钟2300 转的速度下产生300kw的减速功率。在测试中,这一系统运转良好。当传动系统收集正确信号以保持发动机转速在2000rpm左右时,即使下陡坡,车辆也在它严密掌控下行驶平稳自如。与此同时,雷诺卡车还为新一代Magnum提供了VOITH液压缓速器选件。与OPTIBRAKE配合使用更可额外增加500kw的制动力。

●  舒适驾驶室

    与老款Magnum相比,新一代Magnum 的驾驶室内部设计除了增加了一些开关按钮以及改变了铺位位置外并无太大改变。车辆驾驶室内包含空气悬挂式驾驶座、可旋转乘客座椅、折叠桌、冰箱、以及储物柜。除此以外,休息区还配有桌子,以及两张折叠座椅,打开后亦可作为卧铺使用。

    新一代Magnum舒适出色的乘坐性要归功于它高大宽敞的驾驶室设计(2.36m×2.028m×1.87m)。它的驾驶室被普遍认为是市场上最宽敞的。室内全平底板至车顶净高1.87米,足够驾驶员完全站立和移动。设计者对内部设计布局的关注使得雷诺卡车的舒适度得到了进一步提高。和谐的色调搭配、舒适光滑的座椅、高质量的配套装置,使驾驶员得到了最大程度的享受。发动机与驾驶室完全隔离的设计赋予雷诺卡车以无以伦比的隔音隔热水平,创造了温暖而令人愉快的环境,使其成为世界上最安静、最舒适的车辆。除此以外,驾驶室内还包括电动驾驶室倾斜装置、彩色挡风玻璃、电动操纵天窗以及室内旋转聚光灯。这一切使Magnum成为名副其实的“车轮上的休息室”。

    毫无疑问,新一代Magnum的驾驶室在空间、布局、以及对驾驶员感受的考虑发面都是独一无二的,也许这正是雷诺卡车能够享誉全球,博得众多车主以及国际运输业者青睐的原因。

●  总体评价

    在时速80公里左右,一路下来我们的平均油耗是每百公里34.46升,虽然这不是同类测试的最好成绩,但对于40吨级的卡车而言已经是相当不错的成绩。

    新的驱动桥在初次行驶至24万公里时才需要更换机油,其他配件的价格也相当合理。配有16速手动变速箱的标准配置的440马力新一代Magnum在欧洲市场的售价为83.02英镑,在同级别的卡车中性价比颇高。

发动机变速箱机油